第12部分 (第3/4頁)
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公家可以保證用車的《人民日報》的領導幹部，這個領導幹部帶了個“以私濟公”的好頭，這是應該肯定的……（幾年後，李安定出了一本書，名字叫做《轎車進入家庭》，特意請艾豐寫序言。艾豐欣然同意，寫了一篇一萬多字的序言。）
“拉達”太舊了，艾豐常常要修車，許多週末的時間都用在修車上了。他對別人說，除了發動機沒有拆過之外，其他的部分他都拆過了。但舊車就是舊車，仍然常常壞在半道上。一些坐過他的車的人，至今還記得由於半路拋錨而狼狽不堪的經歷。一次到###去開會，因為車在半路拋錨而遲到了。一進會議室，艾豐看到在顯眼的地方給他留著空位子，趕忙坐下。看著十分狼狽的艾豐，主持會議的常務副部長徐惟誠打趣地說：“是不是你那輛高階車又壞了？”
艾豐的再一次轎車風波，發生在1993年，那是一輛嶄新的捷達車。
為支援“中國質量萬里行”活動，中國一汽贊助了一輛捷達車。贊助物件是發起“質量萬里行”的中國新聞文化促進會，有正式的贊助手續，並舉行了捐贈儀式。但傳說起來就邪乎了，說艾豐用《人民日報》的一篇報道，跟一汽為自己換了一輛捷達車。一輛捷達車當時的價格是18萬元，這還得了嗎？！中紀委來調查，到報社調查，到新聞文化促進會調查，到一汽去調查……經過一年多的時間終於調查清楚了。最後中紀委的同志問：“這麼大的事情，你為什麼不向會長報告就做主了？”艾豐說：“因為我是‘中國質量萬里行’組委會主任，又是新聞文化促進會的常務副會長，有權處理這些事情。”為了證明自己的身份，他到處尋找，把中國文化促進會成立的檔案找出來了，檔案中艾豐名字後面有個“括號”，裡面寫了“常務”兩個字。後來他解嘲地說：“我從來也沒想到，這個‘括號’救了我的命。”
與此有聯絡的還有一件事：1993年，香港和臺灣的報紙都登出了一條訊息，說“中國質量萬里行”活動是國家撥款，但錢並沒有用在採訪活動上，都讓組委會主任艾豐用來為自己買車了。看了這條訊息，艾豐著實地大吃一驚。這又是從何說起呢？香港、臺灣的記者從哪裡來的資訊？是不是大陸的新聞界裡有人說不負責任的話被他們利用？這不僅是給他個人抹黑，也是給整個“萬里行”活動抹黑，必須加以澄清。於是組委會特別請來了國家審計署最有資格的審計師來為“萬里行”活動審計。審計報告出來了，報告說：“‘中國質量萬里行’不僅社會效益很好，也是少花錢辦大事的典範。”組委會特意把這個審計結果發了一條訊息，以正視聽。
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“爭”房子（5）
這些發生在上個世紀90年代初期的事情，到現在不過只有十幾年的時間，歷史的腳步實在太快了，新聞界普通記者擁有一輛私家車已經像過去擁有一輛腳踏車一樣平常了。北京的私人汽車已經超過了200萬輛！再說起艾豐與車的這些故事，許多人彷彿是在聽笑話。艾豐則解嘲地說：“我就是買得早了點。不過萬事總得有人帶個頭，我就帶了這個頭，大家得感謝我。”
房子和車子這兩樣生活和工作中最基本的待遇，就是這樣糾纏了艾豐幾十年。1999年，在艾豐卸任《經濟日報》總編輯之後，他的住房問題由國務院機關事務管理局按照他的級別解決了。現在艾豐的車也“改善”了。退休以後，他除了繼續忙一些社會團體的工作之外，還開了三和智業諮詢有限公司。2002年底公司有了點收入，離不開歷來的偏好，他首先就買了輛奧迪A6自己開。用了十幾年的捷達退役了，他的學生們高興地說，現在的車才和他的名人身份相稱。
從車子、房子的這些故事中，我們看到他個人經歷的一個側面，也從一個側面看到他們這一代人的生活軌跡。
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怪傻艾豐：“名滿神州一奇星”
第一節人生三次選擇
“幹任何事都會有付出，都會有風險，都會有失敗，首先考慮這些，那什麼事情也做不成了。”
——艾豐
艾豐寫過一篇短文《權錢名德傻》，對權、錢、名、德分析之後，專門談到“傻”。他認為，要做事，首先是要有“傻”勁，而不是首先要“精”。所謂“傻”就是認準一件事有意義，就埋頭努力幹下去，並且一定要幹出個名堂來，而不是首先考慮自己的得失。幹任何事都會有付出，都會有風險，都會有失敗，首先考慮這些，那什麼事情也做不成了。他舉了個農村的故事來說明這個問題。過去農村是睡炕的，冬天取暖就是靠燒炕
