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2年，商船三井（中國）有限公司在公司內部成立了“中國事務戰略委員會”和秘書處，專門研究、制定和實施在中國拓展業務的戰略。商船三井做為全球最大的礦石運輸企業，對中國和全球的海運市場瞭如指掌，顯然有足夠的能力對海運市場的價格施加影響。
在2003…2008年鐵礦石和海運費價格大漲中，日本作為世界鋼鐵生產大國始終胸有成竹。這是因為，三井物產和商船三井等財團企業相互配合，始終把持著鐵礦石資源和物流，又滲透到鋼鐵產業和貿易的個各環節，無論價格如何變化，都能化解價格波動的風險。另外，新日鐵等日本鋼鐵企業憑藉高階技術、高階產品優勢還可以將資源價格上漲傳遞到全球市場上。日本的經驗告訴我們，掌握主導權比爭取定價權更為重要，沒有“產業主導權”根本談不上“定價權”。
2008年1月23日，國內各大網站轉載了《商務週刊》的一篇題為《隱者三井》的文章，其中提到清華大學經濟管理學院中國零售研究中心李飛教授的看法，他說：“三井物產的優勢之一主要體現在它對商品價格的控制力度上，三井物產力求價格穩定，部分情況下甚至可以控制商品價格走勢，從而挾制下游企業。”該文章還評論說：“三井財團在全球範圍內透過股份投資聚集大量連帶企業，這種持股方式儘管不能完全控制對方，但也使得三井物產可以參與到更多企業的經營活動中去，從而利用自己在資訊和網路上的優勢來影響對方。”
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第誰來主導中國鋼鐵聯盟？（1）
翻開歷史新的一頁
如果仔細觀察寶鋼、新日鐵和浦項制鐵相互之間在對方國家投資與經營的狀況，不難發現一個很有意思的事實：中國市場門戶大開，而日本和韓國對寶鋼的歡迎相當的有限。另外，更加重要的是，日韓兩國的鋼鐵行業透過本國財團的整合，已經具備了與上下游行業牢固的利益聯絡和靈活有效的協作機制。以三井財團為例，其內部的三井物產、新日鐵、商船三井、豐田汽車以及其它眾�
