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“起落架放好，著陸！”張志宏向指揮員作了報告。
“檢查好，可以著陸！”
接著進入三轉彎，對向四轉彎，放襟翼，報告，襟翼全放。十幾秒的時間，又是一陣手忙腳亂，好在大部分動作都是教員替做的。
進入四轉彎後的動作，更是忙亂，從飛機四轉彎改平對向著陸點，到飛機落地，只有40秒的時間，但是眼、耳、手、腳要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要隨時看到，出現了偏差手腳要一致及時修正好，耳朵還要隨時聽從指揮員和教員的指揮。
從地面看，兩條以白布為邊界擺成的著陸地帶有40米寬，足可以跑十幾輛汽車，但空中看，只有20多厘米寬，飛機在氣流中運動，方向經常會偏，要不斷地修正。修正好了方向，速度和下降率又改變了。要是沒有教員的幫助，不知會出現什麼樣的結果。兩條白布間的距離逐漸變寬，草地也漸漸變得清晰起來，甚至連枯黃的草葉也可以看清楚了，飛機快要落地了。
“看好地面，拉開始！”指揮員的具體指揮開始了。
落地是起落航線最關鍵的動作，前面的一切動作都是為著陸做準備的，幾秒鐘的時間，一錘子買賣，好壞在此一舉。但這個動作也是最難的，因為好多東西都是抽象的，沒有儀表可參照，全憑經驗和感覺，就是做過上千次著陸的老飛行員，也不敢保證每次都能做到輕兩點落在“T”字旁著陸。
草地迅速向後移動，就像站在飛速前進的敞蓬車上的感覺。隨著飛機的下沉，慢慢向後拉桿，用油門控制飛機的前進速度。
“拉一點，柔和，收油門，再拉一點，保持方向，穩住”，指揮員的指揮口令清晰而簡短，具體而關鍵。
張志宏感到機輪已經接地，終於著陸了，終於完成了一次起落航線的飛行，只有短短的五分鐘，這五分鐘的時間到底是什麼感覺，有什麼體會？
正在張志宏還在茫然時又傳來了指揮員的口令：
“加油門，連續！”
新的一圈又開始了。第二圈，當飛機到了起落航線的第三邊，動作相對少的時候，教員開始講評：
“第一個起落還可以，能大膽參與操縱，繼續努力！”可張志宏知道，第一個起落的飛行自己只是一個被動的木偶，最大的體會就是忙亂。
隨著緊張心情的消除，飛行前地面準備的動作，慢慢回到了腦海裡，張志宏操縱飛機的主動性也多了起來。
連續五圈的起落航線飛行，很快就結束了，第五圈落地後，沒有再連續起飛，剎車使飛機速度減小，慢慢滑回了加油線，將飛機交給了地勤人員。給飛機加油，檢查飛機，做再次飛行準備。張志宏和林教員沒有下飛機，仍然坐在座艙裡等待地勤人員檢查飛機。
飛機加完油後，張志宏又把飛機啟動起來，駛向起飛線，地勤人員則乘車到起飛線。在地面行駛，就像坐在舒適的小汽車裡，但張志宏不會開車，操縱飛機的難度仍然很大，他要不停的修正飛機方向，要躲過草地上的障礙物，平穩地把飛機開到起飛線。
起飛線上，陳大壯早已等在那裡，他來接替張志宏的班，第一次去飛起落航線。張志宏下了飛機，把降落傘交給陳大壯，陳大壯一邊背傘一邊問：
“怎麼樣？”
“就是感到忙，頭兩圈都蒙了，飛行前準備的都忘了，基本上都是教員在做，後幾圈稍微好了一點，你上去體會一下就知道了。”張志宏簡單的介紹了一下飛行的情況。
“744飛的基本還可以，達到了預期的目的，就是有點緊張。回去後再好好準備一下，爭取下一次飛的更好。745你要放輕鬆些，跟著我做就行了。”林教員對張志宏作了簡短的講評，對陳大壯提出了要求。
飛行中教員都不習慣叫學員的名字，習慣叫代號，這是每個教學組固定的，每期人員變化，代號不變。林教員是743，他的學員則按他的代號往下排。
林教員和陳大壯去飛行了，張志宏回到了飛行員休息室。
………【第三十七章：雛鷹練翅（五）】………
休息室裡，第一批飛行回來的學員都聚集在一起，談論著第一次飛行的感受。
“趙賀勳，你感到怎麼樣？”張志宏看到剛回來的趙賀勳問到。
“我覺得還行，跟我們飛滑翔機沒有多大區別，也是起飛、建立航線、下滑著陸。只不過少了脫鉤的動作，多了收、放起落架、襟翼的動作。再就是我們飛的滑翔機是無動力的，現在的飛機是有動力的，
