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“以危害性最大的微下衝氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。
“這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。”
林教員唸的書上的話，大家聽得似懂非懂，都想聽聽下文。
“有些理論的東西，大家可能一時半會還弄不懂，簡單的講就是在空中流動的氣流，由於受到外界的干擾，會突然改變流動方法，水平流動的，突然變成垂直流動，撞擊地面後，又變成垂直流動，這就是風切變。”林教員用簡單易懂的話解釋了風切變，又聯絡這次事故，提出了自己的看法：
“我們這次事故也是在著陸時，也出現了飛機突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，飛行姿態不可控，這就是典型的風切變。當然了，這只是我的看法，事故結論要由領導去作。這對我們來說，已經不重要了，我們所要的是遇到這樣的情況，如何去判斷和處理。”
“745，你說遇到這樣的情況如何去處理？”
林教員又問了問陳大壯，陳大壯搖了搖頭。
“我就知道你不會知道，現在上飛機前不學理論，這是很大的損失，這次事故如果725事先學了這些理論，當發現飛機下降很不正常時，只要加大油門復飛，再做一次或者在空中等待一下，等風切變過去後再著陸，就可以完全避免。”
“是啊，這都是理論知識差的結果，這是血的教訓。”其他教員也有同感。
討論會使張志宏增長了不少見識，他立志要向林教員學習，多學飛行理論，用理論指導飛行實踐。
………【第四十六章 生死考驗（六）】………
經過全團上下對事故原因的分析，最後由團黨委研究，對事故做出了大多數同志認可的結論並上報了航校黨委：由於低空氣流突然變化，飛行員缺乏經驗，處理不當，使飛機失速墜地，造成一等事故。
對這一結論，有個別飛行員不太贊同。
“怎麼還是飛行員‘處理不當’，與氣象預報沒有關係嗎，如果事先知道要有風切變發生，飛行員不去飛行，不就什麼事都不會發生了嗎？”
“這一點你應當理解，領導的結論也不好作，如果事故原因在氣象臺，氣象臺的領導和預報員就要受處分，何況理由也不充分，畢竟他們的預報受科學條件的限制，不可能那麼準。反正人已經死了，放在飛行員身上，他也不會爭辯，對大家都好。當然，飛行員本身也有問題，如果他處理得當，事故也可以避免。”另一部分人想通了這個問題。
“反正飛行員犧牲後可以定為烈士，這對本人和家屬也是一個安慰。”有的人也在安慰自己。
不管怎麼說，飛行員應當吸取的教訓都明確了，那就是要加強理論學習，遇到特殊情況處理要果斷。
賀新明的善後事情也處理完畢了。他的父母從家鄉到部隊後，部隊召開了追悼會，並被定為烈士。當大家看到賀新明還帶著稚氣的遺像和其父母悲痛欲絕的表情時，還是再次流下了熱淚。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。一個戰友倒下了，其他的人還要前進，飛行事業不能停止。
大家化悲痛為力量，把對烈士的懷念化為飛行的動力，掀起了學理論、學技術的練兵熱潮。
經過了認真的飛行準備，正常的訓練又開始了。
已經放過單飛的程志和林超還要重新帶飛，合格後才能再去單飛。其他學員按照計劃，陸續放單飛。按照要求，再老的飛行員，間斷飛行時間超過一定時限，都要先帶飛再單飛。空中時間600小時以上，可以間斷三個月，450至600小時之間，可以間斷兩個月，450小時以下，間斷時間不超過一個月，像飛了只有幾個小時的飛行學員，一般一星期不飛，就要帶飛，何況事故以後，大家肯定都要帶飛。
程志和林超經過再次帶飛檢查，重新去單飛，質量越飛越好，一組起落可以帶飛時一樣連續飛完，中間不用滑回來。
陳大壯和張志宏也先後放了單飛。
張志宏
