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圖2…6 世界主要國家勞動力成本比較推移（1998～2008年）
資料來源：德國汽車工業協會（VDA）資料。
高薪金和遺留成本實況
UAW的高工資在美國社會眾所周知，被社會所崇尚。其原因在於以美國三巨頭為首的汽車產業歌頌繁榮，提高了大大超過社會平均水平的員工工資、養老金、醫療保險等勞動力成本。汽車製造業的小時工資70～80美元是2006年美國製造業平均小時工資（不足17美元）的四五倍，創全美製造業之最。國家代表性且具備全球競爭力的產業界的工資為該國最高水平的工資結構是合理的，極具競爭力的產業界工資水平也非常有助於提高社會整體工資水平。上述工資結構也適用於美國汽車及其零部件產業，因此汽車及其零部件產業均提高了工資水平。
但是，維持工資結構不僅需要持續保持國際競爭力，而且還需要不斷提高保證工資水平所需的生產效率，改善柔性化生產體制，增加附加價值。最不理想的結果就是競爭力不斷減弱，僅維持高工資體制。為了避免上述狀況的發生，經營層和員工均努力發展事業並提高生產效率，即便如此，在競爭力削弱的情況下，也不得不下調工資。然而，美國三巨頭的高工資在競爭力削弱的情況下，仍然居高不下。美國三巨頭自產零部件事業部門獨立和開發部門外部接管均源於控制內部成本上升。目前，美國三巨頭正面臨著或繼續維持高工資水平等待破產或合理下調工資進行重組的兩難境地。
到目前為止，美國三巨頭的高工資水平一直被指責為削弱美國汽車產業競爭力的原因之一。美國三巨頭在定期勞動合同交涉過程中，也一直在調整工資水平、減輕醫療和養老金制度所造成的財務負擔。然而，由於優先交涉由銷售份額長期下滑和生產規模縮小引發的工廠關閉和人員削減問題，因此工資等問題的解決直至今日仍無任何進展。針對此次經營危機，雖然通用提出以公司股票抵付UAW養老金基金，但遭到對方拒絕，談判也因此黯然收場。除了工廠工人工資以外，福利相關的醫療保險、養老積金、失業保險、退休金的支付問題，也因世界各國國情不同，而不能單純地與世界水平進行對比。美國的醫療保障制度由民營機構主導，政府基本不干預。美國目前尚未達到日本現有老年人退休醫療制度水準，也就不難理解美國民營企業在某種程度上還需轉嫁負擔，因此養老金領域的問題需要在充實和完善的美國社會保障制度基礎上得到解決。
為恢復通用銷售份額而投放的中型中級乘用車：通用 2010年款Buick LaCrosse
產品競爭力減弱、零部件全部外購和開發能力下降
美國三巨頭經營危機的最大誘因是汽車製造商賴以生存的產品競爭力明顯減弱。汽車產業是汽車產品優劣的競爭行業，應該不惜動用全部經營資源提高產品競爭力。然而，汽車產品涵蓋低價小型車、中型車、高階車等各個領域，各世界汽車製造商分別以各自強勢的市場為主，競相提升銷售份額。
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平臺整合和全球開發分工體制受挫（1）
在過去的10年內，美國三巨頭的產品競爭力持續下降。雖然在某些細分市場領域也出現特定階段的成功擴銷車型，然而，美國大規模市場領域中任一細分市場銷量都在持續下滑。由於美國三巨頭開發和銷售的產品吸引力下降，消費者轉而選購其他競爭對手的產品。其原因在於，美國三巨頭自20世紀90年代中期以後，持續推進偏重於輕型貨車產品的開發體制，從而錯過了整體市場向小型乘用車和CUV轉型的浪潮。尤其是美國國內開發體制偏重於輕型貨車，並把中小型乘用車和CUV用底盤平臺的開發業務轉移到美國以外地區，此舉也導致未能及時按照美國市場動向規劃和開發產品。然而，上述所言僅僅只是間接原因而非直接原因。美國市場擴銷車型…豐田Camry和本田Accord等中型乘用車的底盤平臺開發不是在美國而是在日本進行。換言之，美國三巨頭推行的全球平臺整合戰略和全球平臺開發分工戰略不存在問題，而投放產品銷售下滑的真正原因在於產品研發能力問題，即對海外開發的產品平臺按照北美市場特點進行改良的同時，開發北美專用車身的能力。
在20世紀90年代前期全球經濟蕭條及此後的經營重組和市場恢復過程中，通用和福特利用自身作為世界汽車製造商所特有的事業規模優勢，透過整合全球汽車平臺實現了規模效益。在此期間，基於同一平臺開發的小型
