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滑，因此通用亟待恢復歐美市場銷量。另一方面，福特小型乘用車在歐美髮達國家市場表現相對良好，但卻未能及時開啟新興國市場。
今後，美國三巨頭開發小型乘用車的關鍵是獲得低油耗技術。通用以美國總部技術中心為主，攻關低油耗技術研發。然而，福特卻未能及時地獲得基本的環保技術，克萊斯勒則由於自主開發的發動機較少，因而基本依賴外部零部件的環保技術支援。在新一代環保技術、EV、HEV、FCEV開發領域，通用雖然先行開發，但在混合動力系統方面仍落後於日本製造商。福特和克萊斯勒由於自主開發相對遲緩，基本透過引進外部汽車製造商、零部件製造商技術，進行合作開發，力爭推出高效節能型產品，但過度依賴合作開發，卻導致自主技術匱乏。
通用採購韓國的次級小型車：通用2007年款Chevrolet *eo，2004年1月上市銷售，2006年8月全面改款
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奧巴馬新政權的新汽車產業政策
奧巴馬新政權決定對汽車產業實施政府救助，但首先要求美國三巨頭以管理層為主的利益攸關方必須明確態度並提交切實可行的經營重組計劃。因此，美國三巨頭除了將出售具有高資產價值的事業部門之外，還必須在高層減薪、調整薪金及勞動條件、調整醫療及養老金制度、與債權人的債務削減談判等方面，爭取利益攸關方讓步。然而，僅從2009年3月之前的奧巴馬新政權提出的汽車產業關聯政策來看，政府似乎並不排除美國三巨頭破產的可能性。
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奧巴馬新政權的美國汽車產業復甦計劃�
