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，政府的干預是一種可以讓美國社會根深蒂固的股東優先、短期利益優先經營的思維定式逐漸發生變化的重組措施。這正是奧巴馬新政權的經濟政策、企業政策與此前政府政策的最大差別，今後政府與企業經營的利益攸關方的協調工作將值得關注。
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克萊斯勒總部 美國三巨頭的今後走勢
對美國社會而言，汽車產業的存在確實具有特殊意義。之前如此，但今後美國社會是否會一如既往地認同汽車產業的形態和汽車產業相關者的待遇尚不得而知。尤其從整個美國社會中明顯處於沒落的中間階層對目前汽車產業所持的仰慕態度來看，當前汽車產業為了獲得政府融資維持生存，或將被迫採取一些此前未曾實施過的措施和待遇。與此相反，美國的中間階層高度關注自己支援的奧巴馬新政權將如何應對美國汽車製造商的經營危機，並以此作為衡量奧巴馬新政權的政策執行力和經濟領導力的重要試金石。同時，也可透過新政權針對通用和克萊斯勒的援助政策，由社會來檢查其政權運作能力、對經濟界和勞動界的領導能力。
從上述意義上來講，奧巴馬*黨政權的高明政策手段值得期待。無論是使用政府融資進行金融援助，還是遵循美國《破產法》第11章，即透過經營破產進入公司破產保護程式尋求重組，奧巴馬新政權都將對汽車產業的經營進行深入的政策指導。最終，是在堅決維持並尊重作為民間企業獨立經營的同時保留其原有形態進行產業援助，還是藉助破產以利益攸關方分攤責任為前提對企業復甦施以經營援助，值得關注。而且，由於問題不僅僅存在於汽車製造商的經營方法和經營政策上，因此尋求解決方案極為困難。
美國經濟面臨的問題源頭在於膨脹起來的信用經濟的迅速收縮。在信用經濟膨脹的背景下開展經營的金融機構、保險公司和汽車製造商均出現經營惡化和資金短缺，對此，美國政府正積極施以金融救助。此外，也明確了一點共識，即迅速援助是新政權應履行的義務。這一點是政府應對因汽車貸款問題深受信用收縮之害的汽車消費者、因突發的經濟變動而失業的從業人員、因銷售急劇下滑和零部件貿易急劇萎縮而面臨破產的汽車和零部件製造商進行金融援助的有力證據。不過，將金融援助作為一種鼓勵機制，誘導管理層、債權人、工會和零部件製造商改變各自此前的態度、分攤責任、相互做出努力的同時，針對尋求共同點的談判也將繼續推進。
目前，美國汽車顧問團隊成員除財政部長官和能源部長官等相關部廳的負責人之外，還包括參與過鋼鐵製造商的重組、與工會的談判、善於M&A（企業併購）案件的投資銀行出身的人員等，與其說團隊人員由汽車企業管理層組成，倒不如說由談判專家和相關部廳負責人組成。此外，預計在保持與僅憑汽車顧問團隊難以決定且對信用經濟恢復必要的經濟政策均衡的同時，重組方案也將逐漸明確。住房泡沫的崩潰和汽車銷售的信用泡沫崩潰雖然反映的問題存在很大差異，但也有很多共性，因此，有必要明確如何衝破美國現有金融體系和恢復信用經濟的政策。
福特總部（1）
然而，住房是生活必需的重要財產，當無法還貸轉為不良資產時對個人生活和人生將產生巨大影響。而汽車是極具個人嗜好性的商品，縱使是美國社會不可缺少的交通工具，但也並非其他運輸工具所不可代替，從而導致汽車消費者無法像住房消費者一樣獲得優先保護。因此，可以說在泡沫破滅後的金融援助計劃中納入與住房貸款同等的金融援助政策，將難以取得國民支援。
今後，美國政府將以新晉總統奧巴馬領導下的工作團隊為中心制定並執行政府的產業政策。此時評述其工作團隊的未來判斷未免為時過早，但仍想嘗試探討一下其制定和執行政策的可能性。本人想從“對今後的美國汽車產業和美國社會的發展、以多種形式在美國市場開展事業的日本汽車產業今後所希望的發展方向、美國三巨頭敗落後所希望的重生和發展方向是什麼”的角度，對未來進行展望。
從結論上說，本人認為美國汽車產業無法單獨依靠美國企業謀求長期生存。即美國汽車製造商除了作為外資系汽車製造商在其他市場謀求生存或藉助外資力量之外，別無規避當前危機實現復甦的道路可走。這是因為從美國汽車製造商此前為打造具有吸引力產品而儲備的產品設計與開發能力、發動機與變速器的開發能力、主要零部件的開發能力、靈活的生產能力和品質改善能力等諸多能力來看，其水平遠遠落後於世界標準，且美國三巨頭要單獨規避經
