貓王提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
91年的增至1997年的，到2002年已超過乘用車銷量，2004年比率高達，成功成為美國市場主力擴銷車種。在輕型貨車逐漸擴銷期間，美國市場規模不斷重新整理，即1998年1 550萬輛、2000年1 735萬輛左右，此後的2001～2007年也基本保持1 600萬輛水平。由此可見，輕型貨車已成功拉動美國整體市場擴大，其主力車型…全尺寸（大型）皮卡和大尺寸（大型）SUV均採用商用車簡單設計底盤平臺和豪華內飾配置，作為可同時為汽車製造商和零部件製造商帶來利潤的雙保險產品，獲得市場青睞。
始於2004年的世界石油價格上揚引發美國市場燃料價格上升，並直接導致輕型貨車市場開始降溫。輕型貨車銷售份額在2006年跌至51％，在美國汽油價格迅速上漲的2008年已跌破50％，降至47％。不過，輕型貨車各細分市場的表現卻不盡相同，其中，美國三巨頭利潤來源之一的商用車平臺大型皮卡和SUV的銷售比率下降，而採用乘用車底盤平臺開發的SUV（在美國稱為CUV）卻實現銷量和銷售份額雙豐收。CUV採用乘用車底盤平臺，具備舒適性和優良行駛效能、低油耗的特點，充分滿足輕型貨車所需的多用途優勢，因而實現擴銷。不過，由於美國三巨頭未在美國本土確立CUV開發平臺…高效能乘用車平臺的開發體制，因此未能及時開發和投放相關產品，導致銷量和銷售份額自2005年前後進一步縮水。美國GDP與個人消費年換算增長率推移（2000年第1季度至2008年第4季度）如圖1…6所示。
推動市場轉向小型乘用車、輕型貨車CUV的主要誘因不僅僅侷限於油價上漲等經濟因素，更重要的原因是2005年8月襲擊美國東南部地區的“卡特里娜”颶風造成的自然災害及由此引發對CO2限排的國民意識增強。2008年上半年，在燃料價格上升至4美元/加侖的情況下，小型乘用車銷量不斷上升，即使在世界經濟衰退、燃料價格跌至2美元/加侖的2008年下半年，全尺寸皮卡和大型SUV銷量仍復蘇無望。油價走高導致車市銷量縮水、輕型貨車及其全尺寸皮卡/大型SUV銷售比率下降，大大降低美國三巨頭利潤收入。同時，也降低了與美國三巨頭一樣、同樣針對此類細分市場開發銷售產品的豐田、日產等日本汽車製造商的北美利潤。當前，多數美國本土業界人士認為，隨著燃料價格回落，美國傳統意義上的輕型貨車將再次迴歸。輕型貨車市場復甦是美國三巨頭恢復盈利的最佳方式，當前的日美汽車製造商在加緊推進環保汽車開發專案的同時，也正積極致力於恢復輕型貨車的市場銷量。
圖1…6 美國GDP與個人消費年換算增長率推移（2000年第1季度至2008年第4季度）
雷曼兄弟破產的影響
2008年9月雷曼兄弟破產引發的社會危機不僅造成股價下跌，而且成為全球信貸緊縮的標誌性誘因，並打亂世界經濟正常秩序。在美國國內，失業率不斷上升和發展預期不明朗抑制了普通民眾的消費需求，進而導致經濟全面萎縮。美國的經濟動盪和信貸緊縮危機不僅逐漸蔓延到日歐等發達國家，也導致新興國經濟增速緩慢。世界已陷入百年不遇的經濟大蕭條。
世界各國經濟財政部門正積極透過投放政府援助資金等多種經濟刺激政策，試圖解決突發性危機，但截至2009年4月仍未見任何經濟回暖跡象。另一方面，經濟危機的影響已波及各國市場，世界銷量正在下滑，其中，美國由於信貸緊縮限制汽車銷售貸款，經濟衰退、失業率上升，消費需求出現前所未有的跳水式下滑。
紐約近期景象
世界主要汽車產業國鑑於全球經濟同步衰退沉重打擊各國汽車產業及其相關社會體系的現狀，或直接或間接地提出了汽車產業支援政策等多種應急措施。針對汽車銷售領域，越來越多的國家開始實施車輛置換措施（舊款車輛換購低油耗車或小型乘用車）和下調汽車購置保有稅；針對汽車生產領域，多數汽車產業國為了確保就業，紛紛向汽車製造商及其零部件製造商提供緊急融資，但也有部分國家擱置針對特定民營企業的支援方案。
從世界整體形勢來看，所幸各國都在積極地刺激汽車市場、扶持汽車及其零部件產業。這也充分體現了汽車市場對經濟的波及程度之大，證明了其擁有含零部件、原材料在內的如此龐大的產業基礎。在上述各國銷售刺激政策奏效後，世界市場銷量或將先行復蘇。作為美國奧巴馬新政權正在研究的“綠色新政”，預計首先針對換購低公害新環保車輛
