劍橋中國史:中華民國史(下)

第38部分 (第4/4頁)

212　頁。

② 森田明：《清代水利史研究》，第　399　頁。

農業的商業化

到　２０　世紀初，鐵路修建了，口岸城市也擴大了。這些發展對農民來說，

意味著新的機會。但是在　２０　年代早期，正當農業資源的新供應（美國棉花種

子及化肥等）出現，農民的觀念開始變化時，農業遇到了第一次大危機。結

果，這些新的投入在內地依然很少，並且難以看見，沒有真正影響到大多數

農村。

然而，在這個短暫時期裡，貿易的增長和作物的專業化造成了上市剩餘

農產品的增長。二者是運輸的急劇改進促成的。在　１８９４　年至　１９１１　年間，鐵

路路線增加了　２６　倍。與此相對照，１９１１　年至　１９２７　年間僅增加　３５％。①鐵路加

速了遠距離交貨，侵害了水路和陸路運輸，在某些地點的許多定期集市消失

了。②鐵路不僅使經傳統運輸到口岸城市的貿易路線改道，而且還把新的貨物

帶進內地，併為海運收集農產品。

對上市剩餘農產品的新的需要，首先來自對外貿易。農產品的出口在

１８９０　年到　１９１０　年間，比別的時期增長更快。在　１８７６　年到　１８９０　年間，糧食

和經濟作物出口總值僅分別增長　２６％和　３８％。③但在　１８９０—１９０５　年期間，相應

的數字為　３００％和　６００％。到　１９１１—１９１５　年，糧食作物出口年增長率為　１２％，

而經濟作物出口年增長率為　１１％。然而，在第一次世界大戰到　１９３０　年間，所

有出口總值的增長率每年僅為　４．８％。④

新的需求，其次來自大、中城市的擴大。在世紀之交，多數大城市的人

口仍不足　２５　萬。在　１９００—１９３８　年間，住在超過　１０　萬人的城市裡的城鎮人口

年增長率約　２％，而中、小城市增長率更快一些。①在　２０　世紀　３０　年代至　４０　年

代，除了作為省會的一些城市以外，在　１８９５　年至　２０　世紀第二個　１０　年末期，

中心城市在其開始擴張階段，增長速度超過了任何別的時期。在這最初階段，

城裡新來的人主要是農民，特別是　１８　歲至　４５　歲的男性，他們是來找工作的。

②由於這些家庭的食品消費模式仍與他們住在農村時相似，在此期間城鎮對糧

食的需求一直很大。③

增強的資源專業化

如果說由鐵路和外貿促成的新的需求，使得更多的農民透過出售農產品

而獲利，那麼，在供應方面有了哪些發展使得上市的剩餘農產品得以增加呢？

答案在於農民資源的專業化提高了，相關的勞動報酬也提高了。下面假設的

例子可用來闡明這樣的發展。設想一種主要是農業而沒有外貿的經濟，其中

城鎮與農村人口的增長率相同，而糧食和經濟作物以一定的組合由農村銷往

① 嚴中平等編：《中國近代經濟史統計資料選輯》，第　190　頁。

② 史堅雅：《農業中國的市場和社會結構，第　2　部分》，第　211—228　頁。

③ 黃炎培和龐淞編：《中國商戰失敗史》，後以《中國四十年海關商務統計圖表 1876—1915》為書名再版

發行。

① 珀金斯：《1368—1968　年中國農業的發展》，第　155　頁。

② 林頌河：《統計數字下的北平》，《社會科學雜誌》，第　2　卷第　3　期（1931　年　9 月），第　385　頁。

③ 關於在戰後菲律賓進行類似的城鎮人口構成模式觀察，見艾倫？C。凱利：　《需求模式、人口變化和經濟

增長》，《經濟學季刊》第　83　卷第　1　期