劍橋中國史:中華民國史(下)

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統的、沒有標記的中朝邊界。

到　１９０５　年　１１　月，當日本把朝鮮變為保護國時，它派軍隊進入間島地區，宣

稱擁有領土主權。然而後來日本把該地區讓給中國，而這一地區朝鮮居民的

權利則得到　１９０９　年　９　月關於間島的中日條約承認。但隨著日本在朝鮮推行殖

民化，許多反對日本統治的朝鮮人遷到間島，因而這一地區變成朝鮮反日運

動的基地。

第二，安奉鐵路問題：日俄戰爭期間，日本曾從鴨綠江邊的安東到瀋陽

修建一條窄軌鐵路，作為通往北部前線的輔助線。１９０５　年中日北京條約把這

條鐵路的管理權委託給日本。這條鐵路與釜山－新義州鐵路連線將使它成為日

本與歐洲間的最快路線，也是一條從朝鮮到滿洲的軍事供應線。為此，滿鐵

試圖把這條鐵路換成標準軌距。中國強烈反對，因為條約中沒有規定這種變

換。日本最後在　１９０９　年夏發出最後通牒，強迫北京屈服後自行其是。

第三，煤礦：俄國已經開始開發南滿鐵路線附近的礦藏。日本接著開發

瀋陽以東　４０　公里處的撫順露天富礦。日本也經營鞍山以北的煙臺①高質量無

煙煤礦。因為所有這些煤礦離條約中提到的鐵路地區很遠，所以它們的經營

沒有條約基礎或中國的允許；最後中國政府承認這種狀態為既成事實。

第四，營口－大石橋鐵路：俄國原來曾經同意允許修建這條鐵路作為臨時

① 約翰？揚：《南滿洲鐵道會社的調查活動，1907—1945　年：歷史和書目》。

① 此處的煙臺，不是山東省的煙臺——譯者。

措施，從營口港為中東鐵路建設運送物資，並承諾在後者完工後拆除。因此

中國要求日本拆除這條鐵路。中國的真正目的是接收這條鐵路，但日本拒絕

了中國的要求，並保留此路作為南滿鐵路的支線。

所有這些衝突刺激了中日關係，而日本國力的上升激發了中國民族主義

的成長。在東京的中國學生學習日本國家生活現代化程序中的榜樣，同時清

政府有志改革的官員被喚起反對日本的擴張。②這反過來又使日本堅定其走向

帝國的道路。同時，與美國達成妥協的努力正在導致　１９０８　年　１１　月的《羅脫－

高平協定》。１９０８　年　９　月　２５　日，桂太郎內閣正式透過的外交政策計劃，透

露了日本堅持其在滿洲權利的決心，並正式決定使關東租借地成為日本的永

久財產。①

② 馬裡烏斯？詹森：《日本與中國的辛亥革命》，《劍橋中國史》第　11　卷第　6　章。

① 日本外務省：《日本外交年表及主要文書》第　1　卷，第　305—309　頁。同一報告強調指導將來日本移民到

大陸以加強日本在大陸的地位之重要性。

日本的二十一條

１９１１　年　１０　月中國革命爆發時，日本政府主要關心的是保持　１９０５　年戰勝

俄國後在滿洲得到的權益。由於與清政府訂有協議，而革命黨是未知因素，

外相內田康哉和駐北京的公使伊集院彥吉兩人傾向於向清政府提供援助。甚

至在革命遍及長江以南後，他們仍堅持這種主張；許多保守的日本人爭辯說，

甚至一個由清朝統治北方的分裂的中國，也比一個由民國統治的統一的中國

好。一種遍及全中國的共和制度，將成為日本君主制度的反面榜樣，也將危

及日本的利益。②所以日本政府建議英國政府組成聯合軍事遠征隊。它也同意

滿足清政府購買軍火的請求。英國拒絕了日本的建議。英國的大部分利益在

革命軍控制的地域內，而援助清政府將危及這些利益。因此倫敦答覆說，雖

然它贊成中國的君主立憲，但它並不認為外部干涉是可行的。當　１１　月　１３　日

袁世凱終於回到北京時，英國人已在扮演他與革命者之間的秘密調停人。因

此甚至在袁正對日本外相伊集院宣佈他支援君主立憲時，他已開始與革命黨

人和談。甚至北京與革命黨人的談判代表