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章 鎂電池汽車（二）
充能電池儲能的多寡，取決於金屬離子一次搬運過程中攜帶電子數量的多寡。這相當於是貨輪僅往返一次運輸，運輸規模取決於載重量。載重量5000噸的貨輪，怎麼也不可能比1萬噸的貨輪更有效率。
以鋰電池為例，鋰電池都依靠鋰離子在陰陽極之間來回搬運電子，產生電流供外部電子裝置使用。當鋰電池放電時，鋰離子先在陰極和電子結合，隨後將“裝載”的電子運送到陽極並卸下貨物，形成閉合迴路，產生電流；同理，放電後鋰離子聚集在陽極，當施加外部電流時，“滿載”電子的鋰離子在脫離陽極後，逆向重新返回陰極。因此，當所有離子都處於高能狀態時，也就意味著這塊電池已經滿電。
而通常情況下，鎂離子都以2價正離子（mg2＋）的形態存在，這意味著它如果在電池中充當“搬運工”的話，每次最多可攜帶兩枚電子。所以，理論上來講，如果兩塊電池分別使用了同等密度含量的鎂離子和鋰離子，使用鎂離子作為傳遞電子介質的電池能量儲存密度將是鋰電池的兩倍。
因為——鋰離子正常情況下，失去一個電子顯正一價。正是因此，作為充電電池而言，鋰離子電池比鎂離子電池有明顯的劣勢。
而本源位面則是因為鋰電池因為正極材料方面率先突破，所以，鋰電池率先完成了工業化量產，成為了主流的充電電池。
但並不意味著資本放棄了其他材料的電池，比如，鎂電池在本源位面，既是替代鋰電池的一種方案。
不過，由於鋰電池的市場規模還比較大，暫時還未到淘汰的時候。而鎂電池量產還存在一系列的困難，想要取代鋰電池，不知道還要投入多少資金去研發。再加上，希望之光出於所謂的保護本源世界的科學創新能力，所以，很多技術明明有，卻暫時不向本源世界提供。以至於，本源世界的技術，比希望之光不知道到落後多少個世紀。
這邊的世界就不用擔心了，由於新材料方面的突破，這個世界在60年代，�
