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如果不是完全顛覆這個行業的基本經濟原理，給人飛的自由的想法可能永遠都沒辦法實現。但是西南航空並沒有停止前進的腳步。為了讓新的低價體系順利運作，赫布必須再考慮怎麼使他的飛機的生產力（和贏利能力）最大化。
讓飛機不停地飛
這其實不是什麼大新聞，飛機只有在天上飛行才能創造利潤。所以飛機飛的時間越多，西南航空賺的錢也越多。領悟到這個簡單的道理後，他們打破了一些行業傳統：點對點系統和開放座位。下面一段話可以很好地說明點對點系統：
簡單地說，每架飛機飛的次數越多，能夠產生的利潤就越多，每次航班的單位成本就越低。輻射式空運系統增加了成本，因為飛機在地面等待支線的乘客要耗費時間。（西南航空）採用城市間點對點的飛航模式，因而將飛機的利用最大化。在西南航空，一架波音737一般每天飛11個半小時，而其他航空公司同種機型的飛機平均每天飛個小時。
飛機在空中飛得越久，就意味著乘客可乘坐的航班越多（飛行的選擇越自由），而西南航空就能賺更多的錢。這很明顯是一種雙贏。 txt小說上傳分享
堅定意志！（3）
而是否指定座位又與低成本和給人飛的自由有什麼聯絡呢？那應該沒什麼影響吧？這是一個在西南航空內部和外界都沒有停止過的辯論。這個話題討論得非常激烈，引發了各界熱議。如果公司的目標是保持低成本，讓人們付得起坐飛機的費用，那麼是否給乘客指定座位又有什麼關係呢？
指定座位花費更多的並不是金錢，而是時間。指定座位非常浪費時間。它減慢了登機和下飛機的速度，從而降低了飛機的生產力和裝置利用率。西南航空曾以他們的10分鐘週轉時間（10分鐘內完成下飛機、清潔、登機和撤出）而聞名。將在地面的時間減少到10分鐘，將營業費用降低了25％。由於使用了更大型的737系列，載客量增加，還增設了貨運服務，西南航空現在的飛機每20分鐘就掉一次頭——這仍然是行業的紀錄。
西南航空對指定座位並沒有特別的成見。但是，自從管理層知道指定座位會提高成本，進而促使他們提高價格，他們就不願意了。而大部分乘客似乎都願意用這一小小的不便來交換一張低價的機票。飛機上一個指定的座位，如果乘客買不起，那對他來說，就沒什麼意義了。
西南航空有截然不同的經營模式、飛行系統和停泊時間優勢。你可能覺得那一切就理所當然了。但是西南航空不滿足於此。他們尋找一切可能的方法來保持低成本，那樣就能夠把省下來的錢返還給顧客。
我們將採用波音737
西南航空能夠省下數十億美元的營業費用，還有一個原因就是，他們決定只採用737系列的飛機。
採用這種型號的飛機對財務底線影響巨大。首先，飛行員的訓練要求簡單化。飛行員、空中服務員、機修工和配置代理將他們的時間和精力集中在裡裡外外都很熟悉的737飛機上面。因此西南航空所有的飛行員都能駕駛機群裡的每一架飛機，所有的空服人員都能在每架飛機上服務，所有的維修人員都能維修每架飛機，所有的配置代理都能供應每架飛機的配件。這讓西南航空能夠容易地替換飛機，重新安排機組人員或者快速高效的調派機修工。只有一種型號的飛機，公司就能夠減少零部件目錄，讓記錄簡單化，這樣又節約了成本。堅持採用737系列還能夠幫助公司在採購新機的時候更好地與供貨商談判。
這個決定透過了一次又一次的檢驗，新的競爭者帶著各種各樣的飛機出現在了競爭的舞臺上。然而，考慮到其目標，西南航空決定堅持到底。他們做事業並不是為了和別人比誰的飛機漂亮，儘管他們也會做一些可能的改進，比如將坐椅升級到全皮的，增加伸腿空間。他們的事業是為了給人們飛的自由，而保持一支737系列的標準化的隊伍則是達成目標最有效的途徑。
從收費體制到裝置，到點對點系統，再到開放座位，西南航空以一個新的角度看待事物，它擁有做必要決定的堅定意志，才能夠將理想變為現實。
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