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弗利茲獲得為自己裝甲團命名的權力。也是黨衛軍第一裝甲集團軍中第一個獲得這樣資格的團級部隊，對於這個輕易而舉就獲得的榮譽，弗利茲並不滿意這樣的榮譽，這樣的榮譽純屬狗屎運。另外就是弗利茲的拳頭比鮑爾特硬，弗利茲把鮑爾特揍成了熊貓眼，才搶到的機會，原以為有大仗打，結果一炮未發，別提有多鬱悶了。
……
“威賽爾演習”第2路突擊隊的目標是攻佔挪威首都奧斯陸附近的福內布機場。原定作戰計劃是一團的傘兵搭乘B…29在戰鬥機的掩護下，在福內布機場傘降。佔領機場後，傘兵師的炮兵營和高炮營乘B…29在機場機降。
11月９日凌晨。空降兵第2師第4團的的傘兵分乘２7架B…29，在40架梅“六爺”飛機掩護下，從德國的石勒蘇益格機場起飛，準備飛越斯卡格拉克海峽，傘降佔領奧斯陸的福內布機場。
張俊制定計劃的時候，是考慮了天氣因素的，丹麥和挪威上空天氣天氣預報說會是晴天，結果到出發的時候，北方的海流突然降低了好幾度，看來是北極下暴風雪了，到11月9號，挪威沿海出現大霧天氣，而挪威的國土距離海岸線不超過150公里，這下挪威的上空全是大霧。
從海面到６０００米高空，大霧瀰漫，霧上方還有多層烏雲，能見度只有２０米。在這種情況下，低空飛行是不可能的，B…29可以輕鬆飛在雲層之上。如果在雲上飛行，那什麼時候向下穿雲呢？到了一定的時候還看不到地面又將怎麼辦呢？要知道，這可是飛行在挪威連綿起伏的群山之間！率領這次攻擊波的德雷韋斯中校飛在機群的前面，他的心情非常緊張。天公不做美，越接近奧斯陸峽灣霧越濃，雷德韋斯只好命令所有機群全部飛在雲層的上面。
德雷韋斯讓領航員按照領航圖飛，在8000米高空，沒有任何的參照物，看不見任何地面輪廓，飛著飛著連領航員都不知道機群飛到那裡了。沒有辦法的德雷韋斯只好帶著機群降低高度，鑽入雲層，試圖看見地面的輪廓，這樣就可以地形確定機群的位置，然後就可以調整航線，這樣才可以飛到福內布機場上空，可是越往下飛，霧越濃，目視距離不會超過二十米。
有時甚至連編隊的僚機都看不見。德雷韋斯咬緊牙關控制著自己，他深知他擔負的任務在整個戰鬥中佔有何等重要的地位。這時，後面機組的指揮官向他報告說丟失兩架飛機。原來有兩架B…29飛機忽然在濃霧中失蹤了。這個B…29對德國的重要性，德雷韋斯那是在清楚不過了，現在德國只是仿製B…29的零件，並沒有生產B…29，那是張俊不想引起美國的警覺。仿製是讓德國科學家十分丟臉的事情，侵犯別人的智慧財產權，不是有真才實學科學家願意幹的，等戰爭爆發的時候，這種聲音就自然而然地消失，那個時候張俊在拿B…29組裝就是了。
德雷韋斯中校心想，這恐怕只是剛開頭，他負不起再這樣飛下去的責任，於是下達了返航命令。有些飛機在剛剛佔領的丹麥的奧爾堡機場著陸，有些飛機則返回了原機場。凱塞林司令部裡的指揮官們從返航的報告中意識到，那種一直擔心的事情已經成為現實，也感覺到挪威並非不戰就能降伏。這時是8時２０分。德雷韋斯的機群在空中足足飛了三個多小時。
第二攻擊波正按原命令，與第一攻擊波間隔２０分鐘朝著福內布機場飛去，上面乘坐的是第5傘兵團的官兵。當傘兵不能按預定計劃降落的時候，凱塞林接到沃爾特元帥發來的一道嚴厲的命令，命令他立即召回後幾批攻擊部隊，那是可德國國防軍的傘兵，沃爾特現在是國防部部長，當然心疼他的精銳傘兵了。而凱塞林卻不同意他的上司把他的部隊召回。他直接說沃爾特：“即使未佔領機場，我們也能強行著陸。最先著陸的部隊可能已經為我們突破了敵人的防禦。”
凱塞林沒有指責沃爾特越權已經是十分客氣了，那還是看在大家以往的情誼，同屬國防軍序列。
沃爾特卻認為，這樣下去B…29飛機和傘兵都將有重大損失，誰能負起這個責任。凱塞林只回答沃爾特：
“我不能命令他們返航，如果出了問題，自然是這次演習的總指揮張上將負責了。”
此話只可意會不可言傳，電話那邊沉默片刻，然後才繼續傳出聲音：
