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。當年秋天，出於對薪酬待遇和就業機會的不滿，IAM（International Association of Machinists，國際機械師協會）組織了萬名機械師進行了一場為期58天的大*。其結果導致波音無法組裝新客機——787，令其第四季度財務表現一落千丈，淨虧損5 600萬美元，而2007年同期則實現利潤億美元，兩者差距巨大。
在如此內憂外患的情況下，波音將如何應對挑戰、度過冬天呢？與客戶保持良好的關係、保證訂單完成、降低成本、提高生產率、最佳化資產負債表——波音公司市場副總裁Randy 3月7日在美國西雅圖波音民用飛機公司總部接受新浪財經記者採訪時如是說。
在削減成本方面，波音過去已經建立起一套瘦身計劃，管理層每天都在想辦法降低成本、提高生產效率，從而抵禦經濟週期中蕭條帶來的衝擊。此外，波音在降低成本方面也少不了裁員，2009年1月公司宣佈裁員1萬人，在這次裁員中，工程師和組裝工人受到的影響較小。商用飛機部門的裁員則主要集中在行政人員身上。裁員完成後，波音的人員將會削減6％。同時，公司也對一些業務部門進行了調整和改革。Randy說，市場證明，效率的提高會使他們獲得比過去更快的增長，他們正努力透過這次經濟低迷帶來的效率提升使自身獲得增長。
對於公司目前生產狀況，Randy介紹說，公司原定的各個專案仍在按計劃平穩進行中，公司最新型的“787夢想飛機”也已恢復生產。“787夢想飛機”是一種全新、超效的機型，它的研製成功可使公司將大型噴氣客機的舒適性和經濟性引入中型飛機市場。787最大的優點是具有更出色的環保效能：與當今的同級別飛機相比，波音787可以節省20％的燃油，且排放量與同級別機型相當。此外，波音787還能提高航空公司的貨運贏利能力。
在技術創新方面，波音正大力推進環保技術的提升，主要舉措包括：使用更環保和有效的新能源、尋找二氧化碳排放量更少的燃料、開發使用包括787在內的、裝有更具有環保效能燃料的飛機等。
對於經濟危機對航空業的衝擊和波音的未來，Randy認為，航空業在過去的30年裡多次經歷起伏，在“9·11”恐怖襲擊事件後的低迷期裡，美國的航空公司取消或推遲了數百架飛機的訂單。但是總體來說，航空業的增長率依然保持在5％左右。因此，我們有理由相信，航空業很堅韌，能隨著經濟的增長而進一步發展。
談起競爭對手空中客車，Randy說，空客是一家優秀的公司，非常有競爭力，波音和空客在市場份額方面常年保持半壁江山的局面，兩家航空業巨頭在競爭過程*同進步。Randy說，當你在商場上只有一個競爭對手的時候，有利也有弊。利就在於你可以很好地瞭解你的對手，弊在於你的對手也可以很好地瞭解你。他們要關注的是如何為客戶提供最大的價值。所以，只有瞭解客戶的需要，為他們量身定製需要的產品和服務，才能儘可能多地獲得利潤。所以重點不是競爭對手的問題，而是客戶的問題，這也是航空公司本身的問題。
在市場份額和與中國的關係方面，Randy說，中國已經越來越成為波音重要的市場，並佔據波音大約40％的市場份額。早在2005年1月，中國就向波音定購了60架飛機——當時也正是波音想給7E7改名字的時候。最初，波音用E代表“Efficient”，即高效能；而正好這個時候，中國下了這樣一筆大訂單，於是他們就決定把E改成中國文化裡面的幸運數字“8”——這就是“787夢想飛機”名字的由來。可見，中國市場是波音最重視的海外市場。
儘管金融危機讓全球經濟集體下滑，各行業面臨著前所未有的困難，但從“波音過冬”的故事中，我們得到很多啟示：首先，正如達爾文的“進化論”所說——適者生存。這個世界沒有永遠的春天，冬天的來臨既在意料之中，也將不期而至，關鍵是我們是否提前並隨時做好準備，且永遠保持危機感，在冬天來臨之前就準備好棉衣。降低成本、提高生產率、不斷創新不光是在經濟危機到來時才進行，更需要像波音一樣不斷堅持，這樣才能克服困難、立於不敗之地，做一棵常青樹。其次，經濟危機也可以轉變為經濟變革，企業可以在經濟危機的大環境中進行一次良好的自我糾錯和自我改革，改正原來存在的問題，不斷完善自我，飛得更高更遠。
自由主義經濟學大師索維爾教授：被掩蓋的真相（1）
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