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整整齊齊，因為他想事情實在太快了。另一位崇敬麥克納馬拉的人多年以後
寫道：“對麥克納馬拉的表現，我們必須有徹底深入的認識，他的表現其實
就等於運動員的完美演出。他的大腦就是塊大肌肉，他吸收資訊，加以分類、
組織，可以達到完美的藝術境地，就象外野手跳起來反手接球一樣的無懈可
擊。“
9。社會責任
麥克納馬拉認為企業對社會負有責任。10年前的1946年，麥克納馬拉
就認為，他們要幫助亨利·福特善盡企業的社會責任，使福特公司成為企業
界的表率。
麥克納馬拉寫過一封信給福特的經銷商，要求他們逢年過節不要再送禮
物給福特部門的人員。他說：“各位若能將為福特人員購買聖誕節禮物的那
筆錢，即使是購買一點紀念品的小錢，轉而捐贈給地方福利機構，讓社群裡
不如我們這麼幸運的人，也能度過一個比較充足的佳節，我相信這會更符合聖誕節的精神。“收到這樣一封信，經銷商都覺得難以置信。麥克納馬拉當上了福特部門的負責人之後，最迫切的願望是提高汽車的安全性。車禍的傷亡人數不斷增加，令他非常擔心，而底特律對於車禍的矛盾態度，更令他震驚。早在1952年，他還是審計主任，沒有調到福特部門以前，他就開始擔心汽車的安全問題。他注意到康奈爾大學的約翰·莫爾主持過一個車禍傷亡研究計劃，他們早期的一些調查結果，提出了令人心驚的統計數字。
1956年，因為車禍而喪生的人數，超過4萬人，受傷人數150萬。而15 歲到24歲的美國公民，死亡原因第一位就是車禍；25歲到29歲的死亡原因，車禍佔第二位，這是個可怕的悲劇。不過莫爾告訴麥克納馬拉，這主要是如何包裝的問題。如果關緊車門，加強車內防護裝置，例如安全帶、安全玻璃、儀表板加裝防護墊等等，事情會好得多。麥克納馬拉認為這些道理根本就不言而喻，可他卻不瞭解這個問題在底特律有多麼敏感。汽車人對安全問題缺乏興趣，一部分原因在於他們的賣點是美感與浪漫，他們可不希望大眾注意到受傷、死亡的問題。通用公司對這個問題不是不擔心，而是不感興趣，他們不願意承認汽車製造商對這個問題有任何責任。通用的態度令麥克納馬拉大為不滿，如果不是通用的麻木不仁和老大作風，也許就不會激起麥克納馬拉的競爭心。對於通用的態度，麥克納馬拉驚訝憤慨兼而有之，也許因為通用使他在工作上備受挫折，他的部門處處受制於通用，通用的所做所為主導了汽車市場的秩序。麥克納馬拉氣憤的另一個原因是，他很尊重社會，他認為即使是通用汽車，也必須關懷公眾利益。在安全問題上，麥克納馬拉相信他可以改變一些市場規矩，併為這一改變而努力。他要求行銷人員推動一連串的福特汽車安全廣告，這在底特律是前所未聞的。10年後瑞夫·納德律師才發起保護消費者權益運動，11年後，也就是1966年，聯邦政府才透過汽車安全法案。但是，當時許多人對麥克納馬拉這項行動抱著懷疑的態度，甚至福特內部都有人質疑，亨利·福特自己就喜歡開快車。不過，麥克納馬拉還是把他部門出廠的汽車都裝上了安全帶。他的安全帶受到了來自方方面面的誤解與攻擊。然而，加裝了安全帶的福特汽車，證明了那些攻擊是大錯而特錯的。初期的統計資料證明麥克納馬拉的主張完全正確，而且也印證了他的承諾：賺錢和社會公益可以同時兼顧。統計資料中有一個發生在西岸的例子，一位駕駛入在395號公路上翻車，他開的是一部雷鳥，時速120公里，但是因為繫了安全帶，使他能夠毫髮無損地走出車子。這個例子使麥克納馬拉深深感受到真理的力量，而對社會的關注也給了麥克納馬拉以豐厚的回報。 10。彼竭我盈美國汽車工業史上敗得最慘的例子是艾德瑟車的生產與銷售。從1957 年到1960年，艾德瑟一共只賣出109466輛車，它一共造成了2。5億美元的虧損，還不包括1200個艾德瑟經銷商血本無歸的鉅額投資。比艾德瑟車型早，在1956年推出的大道巡弋車型也慘遭敗績，後來被汽車專家投票選為美國汽車史上第六大失敗的例子。
這兩種車型的失敗，從表面上看是因為車子做得過大、過奇，而實際上是缺乏足夠的社會責任心，或者說未進行充分的社會調查的結果。從1957年或許更早些時候起，麥克納馬拉就和萊特一直在提倡小型車，但是卻遭到相當的阻力。不
