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長繼續。
林同文：“第三是南中國的東洋航線。此時中國所謂的東洋雖然也包括日本和琉球，但更多的時候是指臺灣、呂宋、蘇祿、高樂、貓裡務、網中礁島、沙瑤、吶嗶、班隘、美洛居、汶萊11個國家和地區。除了臺灣的熱蘭遮城，東洋航線大體上又有六條分航線，這六條航線的核心均是是菲律賓馬尼拉。
因為中菲直航的航線先要抵達臺灣，沿臺灣海岸線南下後在遠海行駛，所以相當晚才開發出來。直到西班牙人抵達亞洲後，才有了中菲直航的航線。在此之前，如果從福建泉州去呂宋島，得先向西，從廣東、廣西、越南、暹羅、北大年、馬六甲、婆羅洲、蘇祿，繞行整個南中國海才能抵達呂宋。”
軍官們都嗤了一聲，“西班牙人。”罵歸罵，西班牙人在探索新航線方面確實有些本事。
“第四條是南中國的西洋航線。西洋航線是中國最傳統，歷史最悠久，最成熟的海上航線。漢書上就有西洋航線的記載，航線上國家眾多、港口眾多，都有可能會出現中國船。
如今的西洋航線同樣以漳州月港為起點，途徑廣東廣州澳門廣州灣北部灣鄭主政權下的東京廣南阮主的會安真臘暹羅阿瑜陀耶北大年馬六甲巴達維亞。西洋航線因為航程長，在西洋航線上出沒的中國船普遍大型化。前幾年，去巴達維亞的移民船長達十餘丈，聯合東印度公司的記錄，最多的一船裝了500多人。”
陳守序見會場上有人聽的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生們，中國的西洋航線是我們立國的貿易根基所在，大家還是好好聽一下。”
陳守序這一提醒，大家紛紛坐直了身子，喝茶的喝茶，抽菸的抽菸，精神算是提起來一些。
林同文繼續講解道：
“因為荷蘭人手上中國人最感興趣的硬通貨白銀沒有西班牙人多，西洋航線的商船數量也不如東洋航線多。在朝廷對海貿還有控制力的時候，最初控制兩洋船引保持同等數量，各為每年44艘。所以就有商人嚮明朝月港督餉館以航向西洋為目的地騙到船引，出海就調頭航向馬尼拉。”
科林伍德好奇了，“中國這麼大的國家，每年才88艘戎克船，這數量夠嗎？”
陳守序有些不屑，“88艘算是皇帝開恩了，以前他們還禁海，不允許任何貿易。”
禁海對這些歐洲人來說簡直是不可思議的事情，海貿的利潤如此之高，歐洲國家都是削尖腦袋往裡鑽，為此不惜血戰幾場。中國這般主動禁海的，真是讓人難以理解。
陳守序道：“中國太大了。海貿也許對他們來說也不是不可或缺的。“
林同文：“大人說的對。朝廷後來重新開海，是因為無數中國海商海盜與歐洲戰艦一起與明朝血戰數十年的結果。家祖就曾是其中一員。“
陳守序：“也算是大炮轟開國門吧。不過這次主要還是是自己人轟開的。中國的國策選擇不是我們今天探討的重點。不談了，林部長你繼續。”
林同文翻到下一頁，“科林伍德大人說的其實沒錯。88張船引肯定是不夠的，中國後來陸續增加了一些港口的船引，最後達到了210張。船引不能反應全部，我們整理的資料上的船引目的地只是供大家參考。隨著朝廷近些年戰爭局面的惡化，現在船引制度已經名存實亡，在前幾年的高峰期，中國每年都會派出千艘海船。”
菲利普。愛德華：“中國這麼大的國家，1000艘才算是比較合理的數字。官方限制100來艘的規模，換我也走私，而且誰擋我財路我就打誰。”
林同文：“中國的海貿有個問題，除了少數北方和廣東的航線，中國現在對外海上貿易掌握在一個人手裡。他壟斷了漳州月港。”
斯特林若有所思：“尼古拉。一官，也就是你們說的鄭芝龍。這位明朝的福建將軍的海軍看上去並不強大，雖然他有很多戎克船，但在外海他並沒有多強的戰鬥力。”
霍爾雷恩道：“即便荷蘭人全力以赴，就算能一時擊敗他的艦隊，難道還能登陸佔領福州嗎？鄭芝龍還有陸軍。”
陳守序笑了，“這位飛黃將軍曾經也是一位大海盜啊。你們看，他把自己位置擺的很正。海軍比他強的，奈何不了他的陸軍。朝廷陸軍比他強，海上又會被他暴打。”
霍爾雷恩：“在亞洲，我看海戰的勝負只是一時的，地面作戰才有決定性意義。”
海軍的幾位艦長對霍爾雷恩的話有些不屑一顧，陳守序打了個圓場，“也不是沒有道理。不過海軍和陸軍都不能少，你們看鄭
