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步兵連,已變為由士官代理連長,勉強支撐戰鬥之慘局。這種重大傷亡確屬驚人。以時間言之,只不過是戰鬥中期。再論及敵第三次總攻,以五個師團之眾,於八月四日晨開始,全力到處展開慘烈衝殺,其炮火推進距我陣地百公尺以內直接射擊。雖城之西北被敵突破一角,但我軍並未混亂,鬥志也未因之動搖,寸土必守,與敵以死相拼。八月七日,敵橫山司令雖再度下達總攻擊令,但也無奈我何。經四晝夜又半天之全線惡戰,敵猛烈之攻勢,除西北一角被突破外,餘皆未能得逞。此種情形之下,敵人該有多大傷亡!以其自述之一三三聯隊而言,該聯隊攻嶽屏山高地,所屬之第一大隊全部傷亡殆盡;第二大隊只剩下官兵七名殘留人間;第三大隊雖未提及,該必也不會好到哪裡。如此類推敵全線之傷亡數位確屬駭人。
日本投降後,其師團長等個人所透露衡陽之役傷亡皆為四萬八千餘人,我認為此數位仍有保留處。從另一方面,可以看出敵人正確傷亡數位。衡陽棄守,衡陽會戰結束,敵國大本營一次補充其第十一軍新兵十萬人,全期衡陽會戰中,除衡陽城之持久慘烈攻防戰外,其他地區,皆無持久激烈戰鬥,當然不會有重大傷亡。顯然,此十萬新兵,絕大多數乃補充攻城各師旅團之傷亡缺額,卻也難怪,敵有隱瞞傷亡數位之苦衷。攻擊一個兵員不整,裝備不全破破爛爛之第十軍,敵人先後等於使用了七個師團兵力,三次總攻,費時四十七天之久,而不能擊潰我第十軍攻佔衡陽城。如將正確傷亡數位公佈,敵軍方將如何向其國人交代,更不可列入戰史遺羞於後世。故其間封鎖衡陽慘敗訊息。
四、敵對衡陽戰役之結束,僅以“苦難”的衡陽戰役,至此告一段落,輕描淡寫十餘字了之,並未提及我第十軍要求停戰或投降等髒字為結論。顯然,敵人認為我第十軍衡陽之戰,已超乎其本能範圍之外多矣。戰果赫赫,應列入戰鬥中之奇蹟戰。
第十軍的棄守衡陽,非其本身戰敗之罪也,乃敗於處境。無論用任何方式結束此戰,都不可埋沒第十軍輝煌戰績,這是敵國公正之處,不做不合乎情理之論調。
衡陽交通
衡陽縣城,位於湘江中游西岸,南嶽衡山之南麓。衡陽湘江東岸,有粵漢鐵路衡陽站,車站之東為飛機場。南城外有約數千公尺縱深起伏山地,再南為丘陵與水稻四混合地帶,城廂之西,除部山地與南面山地相連線外,大部分密佈魚塘蓮池之沼澤地區。再西為廣闊水稻田區。河幅百公尺之蒸水,緊靠北門外而過,進入湘江(亦名草河)。北門外蒸水上,築有行駛汽車之大橋。蒸水北岸為丘陵地區,蒸水與湘江交匯之三角高地,有一七層古老巨塔,塔名回雁,相傳北來雁群,至此塔東西之線迴翔,不再南飛,故名回雁塔。衡陽東北面城牆,用為防堵湘江及蒸水水患故尚保留外,餘皆拆除。
湘桂鐵路接軌粵漢鐵路衡陽站,經湘江大鐵橋,通往廣西省會桂林,再延伸至柳州,黔桂鐵路接軌於此,通往貴州省會貴陽。抗戰末期,黔桂鐵路至貴陽,尚有一段未完成,衡陽保衛戰時,火車只能通至貴州金城江附近。湘桂鐵路衡陽站,設於南門外約三華里張家山麓。因之衡陽有兩個火車站,粵漢稱之為東站,湘桂稱之為西站。
衡陽,戰略必守之地
衡陽乃粵漢湘桂兩鐵路之樞紐,又有湘江水運,商賈雲集,工商業原本發達。中日戰爭爆發,上海漢口等大商埠許多工廠陸續遷衡陽設廠,則更為繁榮。自蒸水口至黃茶嶺以上約十餘華里之湘江兩岸工廠林立,盛況空前。湘江有輪渡兩艘對開,可見江面之寬,商旅之繁。兩岸靠滿帆船及巨大木排,帆船大者三桅,載重數千石,木排橫寬十公尺內外,厚四五臺尺,數排前後相連,長及三十餘公尺,有如水上陸洲,本身無動力,行動時,放入中流依賴水之流速下駛。
衡陽,在物質上軍事上控制西南諸省,既為廣東省陸路南北交通之鑰,又為進入桂、黔、滇、川四省之門戶,軍略要地,兵家必爭。抗戰軍興,我最高軍事統帥部戰略決策:誘敵深入,至山丘地區,與敵決戰。故國軍節節退轍,而人民亦隨之大量陸續湧入西南諸省。桂北及川、黔、滇、三者,均為高原,除四川成都四周為一大平原生稻米外,餘皆山多田少之區,尤以黔省為然,有三句古語,形容黔省糧少民窮“天無三日晴,地無三尺平,人無三兩銀。”
如衡陽失守,敵人將通往西南數省大門封鎖,而且敵人還要繼續向廣西南寧推進。敵至柳州後,則將黔桂鐵路及黔桂公路切斷,完全將通往川、滇、黔諸省通道封死。若戰爭曠日持久,而西南諸省生產消費不能平衡時,則