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洗後故障排除。
分析後認為，故障是燃油有雜質造成的。汽車在行駛時汽油會盪來盪去，雜質也會隨著汽油晃動，造成油箱阻塞，阻塞消除，再次啟動發動機可工作。在此提醒司機朋友，今後若遇到這種故障，看一下自己的愛車行駛里程，需清洗油箱和油箱濾網就可將故障排除。
64。電噴汽車進氣系統應該定期進行清洗保養
現在大多數汽車修理廠，甚至路邊店都有清洗噴油嘴的服務，這無疑給您提供了很多便利和選擇的機會，而發動機進氣系統的清洗保養卻很少有人注意，很多廠家也無專用裝置。對於電噴車來說，節氣門體、怠速閥的髒汙，會影響TPS、IAC的靈敏性，從而大大影響發 動機的工況，說的稍具體些：空氣質量、空濾保養質量以及曲軸箱通風串氣等因素，常常造成節氣門體、怠速閥處贓汙，繼而影響節氣門開啟靈敏性、開度準確性、怠速閥空氣流量、怠速馬達靈活性，最終破壞正常空燃比，影響發動機的正常工作，反映出來的症狀便是：怠速不穩、喘抖、加速不暢、油耗及排放增加等。
目前，部分汽修廠開始重視並增加了進氣系統清洗服務，但大多還侷限於拆卸清洗，而我們提倡的是使用工具免拆清洗，效果一樣明顯，這樣既省時又省力，更重要的是儘量不改變甚至破壞原有結構。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有學問那些普通的化油器清洗劑、劣質的產品容易損壞感測器（如氧感測器），使用時要慎重。
65。空調維護
空調的維護間隙為一年或根據需要進行。現在車輛上使用的空調一般為單冷開啟式，製冷劑多為氟里昂。�
檢查製冷劑是否洩漏：可透過觀察檢視窗的方法，判斷製冷劑是否洩漏。方法為：起動發動機，開啟製冷開關，將溫度開關撥到〃冷〃位置，並把風扇開關開至最大。這時，可從儲液罐上端的玻璃窗觀察。如什麼也看不到或有氣泡流動，則說明製冷劑洩漏；觀察空調壓縮機的工作頻率，如果比以前快則可能是氟不足；最後一個辦法，也是最專業的，就是到專業加氟的店鋪測空調的高壓、低壓，如果高壓、低壓達不到要求就需補充氟。�
加氟：原廠空調一般在3年左右需補充氟。如發生洩漏，造成空調效果減弱，則需對氟補充。�
日常維護與保養：應經常保持冷凝器外表的清潔通風，否則會使製冷效果大大降低。空調系統一般都裝有迴圈通風過濾裝置和製冷劑的儲液乾燥器，因此在保養時必須及時清潔和定期調換。�
行車過程中的注意事項：在太陽照射的情況下，如果車內溫度過高，應先開啟所有車窗。不宜上車後立即開空調驅熱，如果有可能應將車門全部開啟，數分鐘後發動機預熱完成就可關上車門上路。汽車停車時間較長時，應使發動機維持在高怠速的狀態，以利冷卻。在上坡行駛時，如負荷過大，會使發動機過熱。�
有些空調器的入口控制有新鮮（FRESH）和再迴圈（RECTRC）兩個控制位置，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛，應將空氣入口控制在再迴圈位置，以防車外灰塵進入。
66。汽車空調：換季時必須清洗
今年北京的天氣熱得早，才3月份氣溫已達到20度了，不少司機已經開始在車內使用冷風或空調。但經過一冬的閒置，車內的空調系統需要及時進行一次徹底的檢測和清洗，以免使用中才發現空調不製冷或是氣味難聞、塵土撲鼻。建議您做以下幾方面的檢測：
檢查空調是否虧氟
在使用汽車空調之前，應檢查冷凝器、蒸發器表面的清潔情況。如果灰塵較多，應予以清洗並用壓縮空氣吹淨。還要檢查各開關、控制元件的效能是否可靠、空調是否缺氟。製冷劑不足是空調失效的原因之一。
加註製冷劑時，要注意製冷劑是否洩漏，也可以透過觀察壓縮機零件表面、軟管、管子接頭處油跡的多少來判斷。如果油跡很多，說明系統洩漏，應及時進行修理。
清理空調濾芯、散熱裝置
特別要提醒的是，加好氟後，還須檢查空調濾芯是否需要更換，很多車主根本不知道它的存在。空調濾芯在前機器蓋下靠近風擋玻璃位置，是車內空調進風口的過濾器。如果長時間不更換，其上面吸附堆積的塵土會在空調開啟時吹進車內。另外還要衝洗空調的散熱器和散熱風扇，以免過厚的油泥和塵土影響散熱效果。夏季發動機部位的散熱也十分必要，可使用發動機外部專用清潔劑進行清洗、防腐、上光三重處理。
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