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二、避免不良駕駛習慣
1。少讓發動機空轉�
清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。一般來說，怠速暖車只要等到水溫指標稍稍升起，發動機轉速也穩定時就要上路，接著以較低轉速開幾分鐘，等到水溫到達規定點就可以以一般方式開車。但有些車主，在短時間停車等候時會習慣性地讓發動機保持空轉的狀態。且不說如此會對空氣造成汙染，就以經濟的觀點來說，一般小型車發動機每怠速運轉5分鐘，就會消耗掉大約70cc的汽油，半小時就燒掉約0。5公升寶貴的能源，這是很不划算的。�
2。莫養成空轟油門的習慣�
有些駕駛員在熱車起動後或每次起步前，或在發動機停熄前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。
還有個別駕駛員在行人擁擠的道路行車時，把離合器踏下而大轟幾腳油門；以對行人不讓汽車的行為表示抗議，凡此種種都是不可取的非規範操作。因為猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油。據測量；每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3～5ml；同時，混合氣被額外加濃後，造成燃燒不完全而產生有害物質汙染環境。�
3。注意水溫的調節�
在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低，其危害為：
（1）經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降至80℃燃料多耗2。5％，降到75℃多耗3％～5％，降到65℃多耗費15％；
（2）機油粘度增大，機件運動阻力增大；
（3）汽油易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。駕駛員在行車中，要注意觀察儀表，及時調節百葉窗的開度，既要防止發動機水箱開鍋，也要杜絕低溫行車。在冬季氣溫較低時，要給發動機罩加裝保溫套。保溫條件較差時，可在百葉窗後部擋上紙板或塑膠布等，儘量減少因冷空氣的侵入而降低行車溫度，總之，無論夏季還是冬季都必須使發動機保持80℃～90℃的正常水溫。
4。“油門—制動—油門”簡單的迴圈操作不可取�
初學者和急躁型駕駛員在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的“油門—制動—油門”的迴圈操作。在許多不需用制動的場合也使用制動；不僅增加了使用制動的次數，也會造成其它危害：
（1）頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
（2）車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
（3）制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。�
5。掌握換檔時機�
（1）不少人認為手動檔車比較省油，但事實卻是未必，手動檔車是否省油有力，完全取決於駕駛人有沒有掌握最恰當的換檔時機，而手動檔車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然（自動檔車也一樣！）。
如何在省油與有力之間取得平衡，是手動檔車之所以可能比自動檔車省油又有力的關鍵所在。�
（2）進口車中手動檔車型越來越少了，大多數還會買手動檔車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一檔通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性並不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續加速性。�（3）每一種發動機的扭力峰值轉速並不相同，有些不到四千轉就能達到，有些則在五千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力後面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。�
（4）手動檔車過早換檔容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換檔也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速效能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換檔，車速降低迅速時有時可跳一檔降檔，不必一定要四、三、二的換下去，就能讓手動檔車開得既省油又夠力。
6。不要拖檔行駛�
現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛
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