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22米的管道直徑,加上管壁厚度,在45米深度的區域,都佔據了一大半水深了,瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動,因此隧道的深度,至少要距離海面70米左右。
如此一來,只能一部分割槽域挖掘隧道,一部分割槽域採用沉管法。
但是張天望卻明白,挖掘隧道的危險性非常大,隧道本身會和海底岩層連線,一旦那幾條地震帶出現地震,可能直接震裂隧道。
雖然超級公路的複合材料,可以硬抗8~9級的強震,當那是在陸地上的設計標準,在海底還有非常強的水壓,可能會削弱管道的抗震效能。
因此張天望的方案,是挖掘一條隧道,然後超級公路的管道,穿過隧道的內部,讓管道本身不和海底岩層直接接觸,減少地震波透過固體傳播,作用在管道本身。
王院士看著小黑板上的草圖,評估著這個方案的可行性:“工程量會不會太大畢竟直徑要25米,這恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“這方面,老王你不用擔心,我們工程院和燧人系合作的五丁計劃,目前正在測試中,新挖掘技術配合複合材料,加上瓊州海峽的地層是泥沙層,工程難度沒有問題。”李奮院士笑著說道。
聽完這個訊息,王院士心裡有底了:“這樣的話,問題應該不大,兩層管道的雙重保險,就算是遇到了強震,也可以硬抗下來。”
看到大家意見近乎一致,張天望又說了另一個問題:“就是成本會高一些,可能每公里造價要超過3億,這還是託新材料的福,不然每公里沒有10億拿不下來。”
對此王院士直接笑道:“每公里3億這已經便宜得不能再便宜了,瓊州海峽平均寬度才295公里,投資90億可以修建成功,帶動的經濟都不止這個數了。”
其他人也知道這個價格非常便宜,當年東瀛人修建的青函隧道,工程和設計難度,和瓊州海峽海底隧道不相伯仲,青函隧道全長54公里,投資了567億華元左右,平均每公里10億出頭。
因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。
確定了方案,眾人開始討論具體的海底隧道路線。