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奈米崛起正文卷第三百一十三章難度與方案這個小插曲，並沒有影響到黃修遠這邊，聽到張雷的彙報，他也是搖了搖頭，西方人很多時候，就喜歡走極端。
兩個剛剛畢業的女孩，不遠萬里過來華國，就為了探究東方世界的真面目，他只能說勇氣可嘉。
幸好他們不是去天竺，那地方的底線就是沒有底線，就算是白人過去，也非常危險，特別是女人去，那危險程度會直線上升。
劉欣這邊，思考了一會，還是沒有下定決心去哪個新專案，或者自己再申請一個新專案。
黃修遠拍了拍他肩膀：“不急，煤層自燃治理技術，還需要收尾，你一邊做收尾工作，一邊思考接下來的路。”
“好的，董事長。”
黃修遠看完了煤層自燃治理的情況，做了一些安排，告別了劉欣一行人，返回銀川的酒店休息。
這一次過來銀川這邊，考察劉欣的煤層自燃治理專案，不過是順路過來看看，他真正的目的，去賀蘭山的西側。
賀蘭山的西側，就是阿拉善左旗的騰格裡沙漠，那邊沙漠腹地裡面，有一個燧人系和官方合作的機密專案。
兩天後。
黃修遠的車隊，繞過賀蘭山南部，前往風沙之中的城市——阿拉善左旗。
與此同時。
粵西的湛江徐聞縣。
剛剛從江城趕過來的林百傑、蔣海霖，和瓊州分公司負責人、當地的官方容易，在徐聞縣的海安鎮會面。
工程院的王夢恕院士，和之前在修文縣搞超級公路的李奮院士，還有燧人系的十幾個名研究員，都在海邊的臨時會議室內。
研發超級公路複合材料的燧人系研究員張天望，看完了王院士的瓊州海峽海底隧道方案，在膝上型電腦上，不時的計算著一些資料。
不是專業人員的蔣海霖，虛心請教起來：“張博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什麼難以解決的難題嗎”
白髮蒼蒼的王夢恕院士，指著瓊州海峽的勘探地圖，表情慎重地解釋道：
“其實修建瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道，清末的洋務大臣張之洞就提出過，我本人也一直從事這項工作，98和99年就遞交了研究報告，只是一直以來都沒有一個安全的可行性方案。”
接下來，王院士解釋了一些原因：“瓊州海峽的地質條件複雜，同時有三條地震帶穿過，如果建設海底隧道，必須考慮地震的影響。”
“如果選擇建設跨海大橋，不僅僅要考慮地震的影響，還有東南沿海頻發的颱風天氣，以及水深問題，因此跨海大橋難度最大。”
蔣海霖看了王院士的研究報告，地震帶、颱風頻發、水深45～100米左右，這些影響因素，都是非常致命。
另外還有一個不可忽略的因素，那就是瓊州海峽的海底地層，上層是超過300米厚度的泥沙層，300米以下的才是比較堅硬的粘土層。
鬆散的泥沙層，不能作為地基使用，必須打深樁到粘土層。
想一下，海水加上泥沙層的厚度近400米，加上瓊州海峽複雜又激烈的海流，設計跨海大橋的設計師是嗨了，負責建造的工程師，估計要罵娘。
因此跨海大橋直接出局，現在就剩下海底隧道的方案。
林百傑也在翻看這些勘探資料和可行性研究，一直以來外界很多人，都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建，是經濟原因。
其實這個想法大錯特錯，如果真的因為經濟原因，那青藏鐵路就不會修建了。
根本原因，是因為瓊州海峽的地質、海流、氣候太惡劣，跨海大橋或者海底隧道修建起來，一個地質變動位移幾米，那簡直是災難性的結果，整座大橋或者隧道，可能直接廢掉。
再有錢，也不是這樣花的。
此時埋頭計算了二十多分鐘的張天望，終於停下了計算，開口說道：
“如果採用超級公路的複合材料，管壁厚度需要06～07米左右，另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶，我的方案是套管分離。”
“套管分離這是什麼方案”王院士不解的問道。
張天望站起來，在一旁的小黑板上，畫了一副草圖。
所謂的套管分離，是因為海底高低不平，瓊州海峽的海底又一部分割槽域水深上百米，也有一部分割槽域，卻只有45米左右。
如果採用沉管法，海底隧道的管直徑為22米，與超級公路相同。
