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畢竟現在的國際能源局勢惡化，煤炭系只能拼勁盡全力，這既是為了煤炭系的榮耀，也是為了華國的能源安全。
和煤炭繫緊密相關的電力系，同樣在籌備煤化油、煤化工，他們本身就擁有高純度碳粉的儲備，預計到明年二季度，可以形成3000萬噸煤化油，以及1500萬噸的煤化工。
神華集團迅速和燧人公司簽署合作備忘錄，燧人公司透過技術授權的方式，給神華集團的煤化專案，進行技術升級，然後每噸產品收取專利費3元。
其他十幾個大型煤炭集團，也開始秘密接觸燧人系，其中達成合作的企業，包括伊泰集團、陝煤化、晉能、平頂山、大同等。
他們本身就有煤化工專案，或者有一些爛尾專案在手，這一次只是重新利用起來而已。
其實煤化油專案，非常萬金油，如果不需要生產燃油，也可以轉煤化工、煤化氣。
按照目前國內的燃氣車推廣速度，預見到2015年前後，國內的燃氣車比例，就會提升50左右，到2020年前後，提升到80左右。
加上工廠的燃煤鍋爐，也要逐步改成為燃氣鍋爐，未來國內的燃氣需求量，將進一步攀升。
單憑三大環保集團的生物質燃氣，可能還不足以滿足國內的需求量，至於露西亞和中亞的燃氣管道，同樣出現在不可控因素。
因此國內的煤化油專案，如果出現產能過剩，還可以改成煤化氣專案，本身煤化油的第一步，就是煤炭氣化，直接改供氣，甚至可以更進一步的壓縮成本。
這種激烈又隱蔽的煤化油專案，由於秘而不宣的原因，加上石油系在明面上吸引目光。
露西亞的輸油管道，已經和大慶的輸油管道連線，去年十月份就開始試執行，現在雙方正在加緊談判，這一條管道的開通，每年可以供應國內1500萬噸原油。
這件事吸引了不少目光，和兩桶油在國際原油市場大肆掃貨，兩件事遙相呼應。
全球的原油供應商和產油國，都將目光注視到兩件事上，他們以為華國解決原油供應安全的方向，是加大從露西亞的原油進口。
卻不知道，真正的殺機，是在煤化油、油改氣上。
