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系統、複合型太陽能電池板，別說國內的車企要叫爸爸，就算是國外的大眾、豐田、通用也得叫。
至於那些不想合作的公司。
燧人公司專治各種不服。
那兩輛出去測試的小貨車，跑了德州和平原縣幾個來回，回到維修中心後。
工程師們將太陽能電池板安裝在車廂頂部，然後加裝了蓄電池，再次進行測試。
由於德州現在天寒地凍，冬天的陽光強度不夠，發電系統產生的電能比較少，冬天的白天平均每小時的發電量，只有其他季節的20～30左右。
看完這個測試報告後，朱福和陳懷直更加眼熱起來，因為冬天陽光不足的情況下，這塊太陽能電池板，仍然可以維持每小時1～15度，到了夏天肯定不少。
而且他們還發現了一個好處，如果將複合型太陽能電池板應用在冷鏈貨車上，那效果將更加好。
畢竟冬天冷鏈貨車不需要太多製冷，而夏天剛好需要大量製冷，這和太陽能電池板的季節性發電量基本一致。
朱福在德州呆了一個多星期，然後將這邊是事情交給陳懷直，自己回去鄂省江城總部，這一次回去，他需要說服公司的一眾高層，全力推進混合動力汽車。
對於東風集團而言，以後是吃飯，還是喝粥，就要看他們的決心了。
如果把握住這個機會，超越國際三大車企的大眾、豐田、通用，也不是沒有可能的事情。
而說服東風集團的高層，只能由主福自己回去總部做這件事，他快馬加鞭直接搭飛機返回江城。
另一邊。
蝸牛工業和龍圖騰，也在討論關於溫差發電系統、複合型太陽能電池板的業務分割問題。
最後還是黃修遠出面，將溫差發電系統劃分給蝸牛工業，而太陽能電池板則劃分給龍圖騰。
這個兩個產品的量產計劃，龍圖騰和蝸牛工業也是開始進行規劃。
效率如此之高的溫差發電系統、複合型太陽能電池板，市場需求量自然是毋庸置疑的。
另外熱電材料的另一個用途，蝸牛工業也在進行產品設計，那就是熱電製冷方面。
