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董女士非常驚訝燧人公司的科研實力，雖然新型熱電材料的製冷能效比，比起壓縮機制冷稍微弱了一點，但是熱電材料的其他優點，卻可以拉回不少分數。
展覽臺上，常輔國口若懸河的介紹著新型熱電材料的效能，還邀請了幾個業內人士上臺，檢測了溫差發電系統的效率。
被邀請上臺的向文波，還有海爾的一位工程師、格力的一位技術總監。
他們將溫差發電模組，包裹在一個蜂窩煤爐一側，然後點燃蜂窩煤，連線溫差發電模組的測電錶，確實有源源不斷電流產生，然後連線著一排汽車燈泡上，那車燈瞬間亮起來。
向文波和幾個特邀嘉賓交流了一會，都感到了深深地震撼，蜂窩煤爐和溫差發電模組，剛才他們都是親手檢測的，顯然眼前的資料是真實的。
根據他們粗略的估計，這個溫差發電模組的效率，絕對超過了20，具體發電效率，需要仔細檢測，但是大體不會出入太多。
“常總，恭喜你們又研發了一個劃時代的產品。”向文波羨慕的祝賀道。
常輔國笑著和對方握了握手：“同喜同喜，你們的工程車輛也可以考慮安裝溫差發電，就算沒有太陽能電池板，做混合動力的話下，節能50還是沒有問題的。”
“我們會慎重考慮的。”向文波確實非常心動。
對於油耗驚人的工程車輛，可以節約50燃油，很多購買的工程隊、工程公司都會非常樂意，因為這會直接降低營運成本。
過來參與這一次博覽會的車企，也心思活絡起來，按照常輔國公佈的資料，他們已經可以預見到未來了。
就算是純電動車，其實也沒有環保到哪裡去，因為電動車的電需要發電廠生產，這個過程同樣會產生汙染，另外電動汽車的電池汙染，同樣是一個問題。
除非可控核聚變技術成熟，可以大規模的低成本發電，不然電動車不一定真環保。
而溫差發電的效率，從之前的6～8，提升到24，基本就是一個質變。
效率的提升，才是真正的節能環保。
如果僅僅是更換一種能量的種類，只是汙染轉變成為了另一種形式，它仍然以另一種形式存在著。
就好比發達國家的環保，只不過是將難以回收的垃圾，打包輸送到落後地區，難道這就是真環保
如果這是真環保，那東瀛人將核廢水排入太平洋，豈不是更加環保？
真正的環保，是能量和物質利用率的提升，如同燧人公司這樣的做法，才是真正的環保。
常輔國下去後，就輪到了龍圖騰的張維新。
他介紹的產品，就是複合型太陽能電池板。
“眾所周知，目前的多矽晶太陽能電池板，光電轉換效率只有12，而單晶矽的效率15～24，最好的砷化鎵電池板，效率可以達到30。”
張維新話風一轉：“而目前很多科研團隊在研發的光伏光熱複合發電系統，對於太陽能能量利用率，同樣面臨巨大侷限性，綜合效率很難突破35的極限。”
他環視周圍的觀眾、企業代表，撫摸著展覽臺上的那面太陽能電池板，微笑著介紹道：“我們公司開發的複合型太陽能電池板，將太陽能能量轉換效率，提升到空前的28＋24。”
什麼
28＋24！
所有人的驚呆了。
“正如同我們董事長所說，科技永無止境，我將帶領大家，認識這項跨時代技術的廬山真面目。”
“這個產品，複合了溫差發電、奈米熔鹽保溫、矽奈米光伏板。”
複合型太陽能電池板分成三層。
第一層是矽奈米光伏板，採用光伏發電模式，會將太陽能中的28能量轉換為電能。
第二層奈米熔鹽層，由吸熱性極好的奈米鉻鹽顆粒組成，這種材料不僅僅吸熱效果良好，而且不會反光，整體呈現出深黑色，可以將太陽能的光熱吸收，儲存在熔鹽層中。
第三層是溫差發電層，利用儲存在熔鹽層中的熱量，進行溫差發電，發電效率是24。
其實52這個轉換效率，是一個錯誤的說法，只是沒有經過轉變的資料，真正的效率應該是28＋55x24＝412。
因為太陽能經過光伏層後，只剩下72的能量，這些能量中，只有55左右以儲熱的形式，儲存在熔鹽層中，最後被溫差發電層利用。
所以張維新說28＋24。
“我們的複合型太
