嶺南仨人提示您:看後求收藏(奇妙書庫www.qmshu.tw),接著再看更方便。
在姜華等人試駕駛的時候。
這一次展覽會上,由於之前雲檢博覽會的首發和預熱,北平車展上,很多感興趣的人和公司,都派人過來參與。
如果說哪一個行業對混合動力汽車最上心,快遞和公交車,絕對是不相伯仲的行業。
順豐的老闆王偉,親自來到了北平車展,對東風集團的混合動力大貨車,進行全面的考察,甚至和貨車司機,一起駕駛其中一輛大貨車,在試車場上跑了一個多小時。
他下車後,拿著一份自己筆記的資料,對比了東風集團公佈的效能引數,發現並沒有明顯出入。
負責後勤採購的副總林飛熊,同樣在心裡面算了一筆賬,他小聲的說道:“王總,我建議採購混合動力汽車,這對於我們太重要了。”
王偉何嘗不知道,華國國內的物流成本中,油費佔總物流費用35~40左右,利潤在20~30左右。
如果再加上公司營運和稅收,淨利潤只有0~5左右,這還是要經營比較良好的物流企業,才可以做到的淨利潤。
如果公司內部管理不當,加上業務不足,油料價格上漲,那利潤會進一步被壓縮,甚至出現虧本的情況。
王偉的筆記本上,就記錄了剛才試駕駛的一些資料,根據他的估計,如果採用混合動力汽車,那每公里的油料消耗量,可以下降60~90,取一箇中間值75。
這就意味著,物流運輸中30~40的油料費用,將下降為75~0。
憑空多出22~30的利潤空間,對於一個物流企業而言,這是非常巨大的提升。
林飛熊繼續說道:“我們必須採購混合動力大貨車,不然其他物流公司一旦大規模採購,對於我們非常不利。”
“我知道。”王偉捏著鋼筆,似乎在思考著什麼。
“王總”林飛熊有些不解。
王偉看了一眼東風的大貨車,小聲的說道:“不能在東風一家採購,我們可不是燧人系。”
這下子,林飛熊反應過來了,確實不能在東風一家採購,店大欺客的事情,如果在東風一家採購,非常有可能發生這種事情。
燧人系或許不需要在意,因為他們的合作伙伴眾多,單單是車輛供應商,就有六家車企,而且東風也不敢得罪燧人系。
但是順豐可不一樣,他們可沒有辦法制衡東風,因此必須增加供應商數量。
王偉帶著林飛熊等人,分別找到了華國重汽、江淮、長安在會場的負責人。
三個車企的負責人,和王偉在會場的一處商務會議室內,展開採購大貨車的談判。
顯然王偉是故意的,拉三個車企一起談判,就是為了讓他們彼此壓價,讓順豐的利益最大化。
同樣通達系的三通一達,也在密集接觸國內的各大車企,準備採購混合動力的大貨車。
就算是專門做大件物流的德邦物流,也知道市場的趨勢,他們都是公司,盈利才是第一目標。
哪怕反應相對遲鈍的郵政快遞,也透過內部關係,準備和幾個車企達成戰略合作,逐步升級改造郵政的物流體系。
這是時代的潮流,幾乎是勢不可擋的趨勢,那些錯過這個風口的企業,只能黯然退場。
溫差發電加複合型太陽能電池板,形成的混合動力汽車新體系,對於老式燃油車和電動車,造成可怕的打擊。
因為混合動力比燃油車節能環保,又比電動車續航長,同時繼承了燃油車體系的遺產——加油站網點。
或許未來電動車的電池容量提升、充電速度變快,但是現階段沒有配套設施的充電站、充電樁,基本不可能威脅到混合動力汽車。
除非電池技術,在短時間內可以將能量密度,提升到05千瓦時/千克左右,才可以對混合動力產生威脅。
在展覽區內,還有汽車零配件企業的展區。
蝸牛工業、龍圖騰、時光資訊都參與了零配件的展覽,主要產品是汽車玻璃、電鍍加工、溫差發電模組、太陽能電池板和汽車智慧系統整合。
而精密儀器聯盟、洛陽軸承、瓦房店軸承,同樣參與了這一次展覽會。
在零配件供應商中,一眾國外企業,此時才是心情最不好。
德意志博世公司的華國分公司總裁,就在零配件展區中,他和其他幾個同行,逛了一圈華國零配件供應商的展區,心情越發凝重起來。
東瀛汽車零配件供應商——電裝公司的總經理武田長豐,小聲嘀咕著