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在姜華等人試駕駛的時候。
這一次展覽會上，由於之前雲檢博覽會的首發和預熱，北平車展上，很多感興趣的人和公司，都派人過來參與。
如果說哪一個行業對混合動力汽車最上心，快遞和公交車，絕對是不相伯仲的行業。
順豐的老闆王偉，親自來到了北平車展，對東風集團的混合動力大貨車，進行全面的考察，甚至和貨車司機，一起駕駛其中一輛大貨車，在試車場上跑了一個多小時。
他下車後，拿著一份自己筆記的資料，對比了東風集團公佈的效能引數，發現並沒有明顯出入。
負責後勤採購的副總林飛熊，同樣在心裡面算了一筆賬，他小聲的說道：“王總，我建議採購混合動力汽車，這對於我們太重要了。”
王偉何嘗不知道，華國國內的物流成本中，油費佔總物流費用35～40左右，利潤在20～30左右。
如果再加上公司營運和稅收，淨利潤只有0～5左右，這還是要經營比較良好的物流企業，才可以做到的淨利潤。
如果公司內部管理不當，加上業務不足，油料價格上漲，那利潤會進一步被壓縮，甚至出現虧本的情況。
王偉的筆記本上，就記錄了剛才試駕駛的一些資料，根據他的估計，如果採用混合動力汽車，那每公里的油料消耗量，可以下降60～90，取一箇中間值75。
這就意味著，物流運輸中30～40的油料費用，將下降為75～0。
憑空多出22～30的利潤空間，對於一個物流企業而言，這是非常巨大的提升。
林飛熊繼續說道：“我們必須採購混合動力大貨車，不然其他物流公司一旦大規模採購，對於我們非常不利。”
“我知道。”王偉捏著鋼筆，似乎在思考著什麼。
“王總”林飛熊有些不解。
王偉看了一眼東風的大貨車，小聲的說道：“不能在東風一家採購，我們可不是燧人系。”
這下子，林飛熊反應過來了，確實不能在東風一家採購，店大欺客的事情，如果在東風一家採購，非常有可能發生這種事情。
燧人系或許不需要在意，因為他們的合作伙伴眾多，單單是車輛供應商，就有六家車企，而且東風也不敢得罪燧人系。
但是順豐可不一樣，他們可沒有辦法制衡東風，因此必須增加供應商數量。
王偉帶著林飛熊等人，分別找到了華國重汽、江淮、長安在會場的負責人。
三個車企的負責人，和王偉在會場的一處商務會議室內，展開採購大貨車的談判。
顯然王偉是故意的，拉三個車企一起談判，就是為了讓他們彼此壓價，讓順豐的利益最大化。
同樣通達系的三通一達，也在密集接觸國內的各大車企，準備採購混合動力的大貨車。
就算是專門做大件物流的德邦物流，也知道市場的趨勢，他們都是公司，盈利才是第一目標。
哪怕反應相對遲鈍的郵政快遞，也透過內部關係，準備和幾個車企達成戰略合作，逐步升級改造郵政的物流體系。
這是時代的潮流，幾乎是勢不可擋的趨勢，那些錯過這個風口的企業，只能黯然退場。
溫差發電加複合型太陽能電池板，形成的混合動力汽車新體系，對於老式燃油車和電動車，造成可怕的打擊。
因為混合動力比燃油車節能環保，又比電動車續航長，同時繼承了燃油車體系的遺產——加油站網點。
或許未來電動車的電池容量提升、充電速度變快，但是現階段沒有配套設施的充電站、充電樁，基本不可能威脅到混合動力汽車。
除非電池技術，在短時間內可以將能量密度，提升到05千瓦時/千克左右，才可以對混合動力產生威脅。
在展覽區內，還有汽車零配件企業的展區。
蝸牛工業、龍圖騰、時光資訊都參與了零配件的展覽，主要產品是汽車玻璃、電鍍加工、溫差發電模組、太陽能電池板和汽車智慧系統整合。
而精密儀器聯盟、洛陽軸承、瓦房店軸承，同樣參與了這一次展覽會。
在零配件供應商中，一眾國外企業，此時才是心情最不好。
德意志博世公司的華國分公司總裁，就在零配件展區中，他和其他幾個同行，逛了一圈華國零配件供應商的展區，心情越發凝重起來。
東瀛汽車零配件供應商——電裝公司的總經理武田長豐，小聲嘀咕著
