巴菲特為什麼看中王傳福

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加起來市值也不過240億美元。”“要知道，買下沃爾瑪，這個做法對中國是有戰略意義的——作為製造業大國，中國中小企業面臨的最大的渠道問題可以解決很多，品牌和價值也可以提升很多。”項兵進一步解釋說。　項兵這個瘋狂、充滿創意的商業構想自然引發了很多爭論，但是基於現實的考慮，這種商業構想實現起來也許並不像他所說的那麼容易。在這場大討論中，我們當然可以找到中國代工企業的突圍之路，比如比亞迪。 比亞迪在代工鎳鎘電池領域站住腳後，王傳福並沒有滿足於此，而是積極進入具有更高科技含量的鎳氫、鋰電池市場。透過開發鋰電池技術，比亞迪不僅擁有了和全球電池巨頭索尼、三洋等企業同臺競爭的機會，同時，它還得到了摩托羅拉、諾基亞、愛立信等大客戶的訂單，使比亞迪開始為全球知名企業代工。　得到像摩托羅拉、諾基亞等大客戶的訂單只是王傳福帶領比亞迪走出的第一步，就像王傳福所說的，像摩托羅拉、諾基亞這樣的大客戶除了重視代工產品的品質外，同時他們還更重視企業技術發展的潛力。換句話說，他們在意的是代工企業能不能跟上自己的腳步。當自身完成產品升級時，如果代工企業不能在技術上及時作出相應提升，就不可能與這些大客戶長久合作。所以，為了追趕這些大客戶的步伐，比亞迪必須實現技術突圍。　一開始，比亞迪只是代工諾基亞和摩托羅拉的鋰電池業務。但是，當摩托羅拉、諾基亞加大手機研發和生產力度，搶佔市場的時候，比亞迪並沒有“坐山觀虎鬥”，而是成為了雙方的合作伙伴，從手機電池領域延伸到手機組裝和設計環節。現在，像諾基亞這樣的客戶只需要提出要求，比亞迪就能提供出從設計方案到最終生產的一站式ODM服務。（ODM：原始裝置製造商，它可以為客戶提供產品研發、設計製造到後期服務的全部服務。客戶只需要向ODM服務商提供生產產品的功能、效能，甚至只需要提供一種構想。）對此，王傳福曾驕傲地說：“代工只是我們的一種服務，背後我們賣的是我們的零部件，賣我們的技術。”　而且，比亞迪作為全球電池市場中的後來者，要從電池巨頭手裡搶到訂單，必須要在技術上有所創新突破。就像王傳福說的：“走別人的路再和別人競爭是沒法競爭的。關鍵是怎麼想，包括後面的汽車，你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？”王傳福的言外之意似乎在說，比亞迪之所以能成為全球電池大王，當然有自己獨特的後發優勢。　在成為全球電池大王后，王傳福並沒有滿足於此。因為王傳福清楚，當今企業間的競爭已經進入到品牌力的競爭時代，而自主品牌才是衡量自主創新的重要標準。他說：“為什麼培育自主品牌是衡量自主創新的重要標準呢？因為品牌競爭力已成為國家競爭力的重要體現。能否培育擁有自主智慧財產權的自主品牌，並使之成長為世界名牌，進而以此為基礎使企業成長為世界級公司，已成為衡量我國企業是否具有核心競爭力、能否實現持續發展的重要標誌。努力創造擁有自主智慧財產權的自主品牌並形成自主品牌體系，應該成為我國企業創新發展的目標。”　於是，王傳福帶領比亞迪進入汽車行業。當時，他的行為幾乎遭到了所有人的反對，但王傳福卻說：“當我發現比亞迪也有做汽車的市場機會時，我衝上去都嫌慢，我要撲過去。”王傳福的話，曾經被很多人認為是　“頭腦發熱”。可是，出人意料的是，短短的幾年時間內比亞迪就開創了自己的汽車品牌，實現了比亞迪從OEM到ODM再到OBM（原始品牌製造）的突圍。　2008年9月，當比亞迪首次從奇瑞手中奪過月度銷售冠軍的名號時，恐怕沒有人再質疑比亞迪的自主品牌之路了。此前，奇瑞一直霸佔著中國民族自主汽車品牌銷量的頭把交椅，而比亞迪在2008年9月，卻打破了奇瑞創造的不敗歷史，以23500輛的銷量首次超越奇瑞的17997輛。　同時，在品牌發展的路上，比亞迪也越來越得到消費者的認可，獲得了最佳價效比車型、最佳新車大獎等獎項。巴菲特入股比亞迪，更加證明了比亞迪的品牌價值，就像王傳福所說的：“巴菲特的入股對比亞迪的品牌，尤其是在全球的品牌價值的提升非常重要。巴菲特的公司是非常令人尊敬的公司，而且它的投資也是長期的。有它的投資，比亞迪的電動車，包括新能源產品，在全美的銷售、品牌的價值當然就會提升了。”　從最初進入汽車自主製造的股市風波，到自主研發第一款車的夭折，再到F3的閃亮登場，再到後來巴菲特的巨資入股，而後到純電動車E6在底特律車展上的大放異彩，可以看出，比亞迪在創立自主品牌的道路上越走越遠。　從一個只有二十幾人的代