巴菲特為什麼看中王傳福

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亞迪在香港成功上市後，就不斷傳出小道訊息說要進入汽車市場。儘管只是傳聞，但還是引起了很多基金經理的緊張。他們紛紛打電話給王傳福，以證實訊息的確切性。　而王傳福總是以沉默相對，同時，比亞迪內部員工的口風也很嚴實。　得不到答案的基金經理們自然更緊張，不管比亞迪要進入汽車行業的訊息是否準確，他們都明確對王傳福表態說，如果王傳福要進入汽車行業，他們就會拋售比亞迪的股票。因為在他們看來，毫無汽車製造經驗的比亞迪要進入汽車產業無疑是在“自掘墳墓”。 從後來事態的發展來看，比亞迪要進入汽車領域的傳聞並不是空穴來風。　2003年1月23日，比亞迪公司正式對外宣佈出資億元收購秦川汽車有限公司77％的股權，比亞迪透過控股秦川汽車正式進入汽車行業。比亞迪也成為了繼吉利之後第二家民營轎車企業。　在收購秦川汽車協議簽訂之前，很多基金經理都給王傳福打電話，勸說他放棄收購行為，甚至有基金經理不耐煩地威脅王傳福說：“你如果要收購，我們就要拋售你的股票，拋死為止。”　基金經理們之所以反對比亞迪進入汽車行業，是因為他們根據當時歐美等發達國家的現狀分析認為，汽車行業已經發展成熟，市場已經趨於穩定，年增長幅度最多隻有5％。從一個增長速度高達80％的行業，轉型到一個增長速度只有5％的行業，這樣勝出的機率很小。他們都認為王傳福這樣做是在賭博。　而且，基金經理們認為，即便比亞迪想進入汽車市場，也不必冒險收購秦川汽車。因為從各項分析指標來看，收購秦川汽車的風險很大。　秦川汽車在2002年的利潤只有萬元。也就是說，比亞迪憑藉億元只能得到56萬元的收入，收購市盈率482倍，大大超過常規收購底線。並且，這家企業還擁有沉重負擔，包括700名職工，億元債務，以及4000多萬元的貸款擔保。同時，有訊息證實，2002年上半年，汽車瘋子吉利李書福曾想進入秦川，但是因為重組成本過大而選擇放棄。 基於以上分析，基金經理們都不看好比亞迪在收購秦川汽車後的發展。　比亞迪內部的高管也同基金經理們一樣，激烈反對比亞迪進入汽車行業。事實上，整個比亞迪創業團隊中，只有鋰電池生產裝置的主要研發設計人毛德和支援王傳福，其他人都持反對意見。　一位高管回憶說：“我覺得風險很大。當時我們在電池領域已經可以單挑任何一家日本企業，並能與諾基亞、摩托羅拉這些世界級的企業平起平坐做生意，我們已經很滿足了。進入汽車這樣一個全新的行業，前面有歐美、日韓那麼多強大的對手，心裡有一種莫名的恐懼。直到收購秦川汽車前的最後一刻，我們都勸王總放棄。”　當別人看到汽車行業滿是困難的時候，王傳福再次看到了機會。他說：“中國的汽車市場還很大，尚未達到普及的狀態。摩托車很不安全，而10億騎腳踏車的老百姓都是潛在的市場。汽車與電池同屬製造領域，作為世界排名第二的電池生產商，比亞迪有足夠的資本優勢、資源優勢，加上民營企業的機制，進入電動車生產領域。”　同時，在決定收購之前，一點也不懂汽車技術的王傳福跑遍了全國，買了幾箱子關於汽車製造的書。只要有時間，無論是在飛機上，還是上班的路上，他都會看關於汽車的書。　在短短的幾個月後，王傳福儼然已經成為了一個汽車製造專家。在經過大量研究和調查後，他只說了一句話：“汽車不應該是這個價錢。”言外之意，比亞迪的競爭優勢仍然在成本，這是比亞迪能夠在汽車領域制勝的關鍵因素。他對此曾分析說：“在電池領域比亞迪僅有30％的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，汽車有400％的成本優勢，我們沒有理由打不倒國外企業。”　顯然，王傳福對汽車市場志在必得。　經過這樣的分析後，固執的王傳福帶領比亞迪透過收購秦川汽車的方式進入汽車行業。其實，王傳福收購秦川汽車的念頭也是來自於一次偶然的機會，他到上海與朋友見面的時候，朋友無意中提到了秦川汽車正在尋求買家。　王傳福一聽，當即覺察到這是比亞迪的一次機會。當時，王傳福只想給比亞迪找一個玩家少一點的、門檻高一點的行業進入。“想來想去，只有汽車，現在是進入的最佳時機。”　王傳福開始和秦川汽車的相關負責人接洽，僅用了短短三個月的時間，雙方簽署了收購協議。秦川汽車是國家批准的西北地區唯一一家轎車生產企業，建立於1985年。在早年的轉型中，因為得到了來自日本鈴木的汽車製造技術，其生產的秦川奧拓曾風靡一時。　此後，秦川汽車推出了自主研發的汽車品牌“福萊爾”，並聲稱它是“中國最便宜的轎車”。但是，因為出身老牌軍工企業，