巴菲特為什麼看中王傳福

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福卻帶領比亞迪進入到設計領域，只要客戶提出需求，比亞迪就可以設計出相關方案。 巴菲特看中王傳福　之　垂直整合，佔領整條產業鏈　其實，比亞迪的突圍之路，就是一條垂直整合之路，透過這樣的垂直整合，進而佔領整條產業鏈。在王傳福看來，這樣的能力才是製造企業的命門。而在整個垂直整合戰略中，最核心的是研發和設計技術，“一個產品的質量分為兩部分，就像人一樣，一部分是先天的基因，一部分是後天的培養。如果先天設計不好，怎麼造也是造不好的。製造工藝彌補不了設計缺陷。實際上產品70％仭�80％來源於他的設計，20％仭�30％來源於他的製造，設計得好，70％仭�80％的品質就保證了，製造上也要把它造好。” 而王傳福現在所做的，就是在佔有設計、研發技術。有了這些技術支撐，即便比亞迪想進入其他領域，也同樣具有先發優勢。而比亞迪的下一步就是要進入手機軟體領域。現在諾基亞在手機軟體領域的採購額已經超過數十億美元，而憑藉蘋果iPhone一夜成名的軟體製造商們更是讓王傳福蠢蠢欲動。當然，因為擁有雄厚的技術積累及研發經驗，比亞迪會交上一份令人滿意的答卷。現在，它需要的僅僅是時間。

在模仿中創新，比亞迪成為了“正在潛行的大鱷”

王傳福不僅對技術沒有恐懼，對於專利也沒有任何畏懼，他在千方百計地規避著別人的專利。當別人質疑他這種抄近路的做法時，他反而會理直氣壯地說：“一種新產品的開發，實際上60％來自公開文獻，30％來自現成樣品，5％來自原材料等因素，自身的研究實際上不過只有5％左右。” 比亞迪的飛速發展令人震驚。王傳福用了八年時間讓比亞迪成為全球電池大王，和三洋、索尼等全球電池巨頭同臺競爭；用了五年時間，讓比亞迪在手機代工領域成為世界代工大王富士康的頭號敵人，連視其為眼中釘的敵人也不得不感慨“一夜醒來，突然發現比亞迪從一隻貓變成了老虎！”在進入汽車領域後，僅用了六年時間，比亞迪就佔領了新能源汽車領域的制高點，儼然已經扛起了“內燃機”掘墓者的大旗。　人們在探討比亞迪飛速發展的原因時，都不得不提到它的“山寨功”。在很大程度上，正是因為王傳福的不恥模仿，才飛速造就了今天的巨無霸比亞迪。　比亞迪自成立以來，一直以模仿者身份現身。鋰電池生產工藝模仿日本，從富士康挖人過來，模仿富士康建立自己的手機代工製造生產線，這讓郭臺銘惱羞成怒，不僅把比亞迪一紙訴狀告上法庭，雙方更是開始了無休止的口水戰。當得知巴菲特鉅額投資比亞迪後，郭臺銘甚至寫了一封公開信，親自質問巴菲特“為何投資竊取商業機密的公司？敢不敢開比亞迪汽車上下班？用何種專業判斷比亞迪的潛力？”　在進入汽車領域後，比亞迪的模仿更為徹底與兇猛。在很多人看來，銷售量已經突破30萬的F3是對豐田花冠徹頭徹尾的模仿，不論從外觀還是從內飾，都完全模仿，甚至比亞迪F3上的零部件都可以在豐田花冠上使用。　而且，比亞迪F3的銷售人員，在銷售F3時也從不避諱F3是模仿花冠的。銷售人員為了促銷總是在刻意宣傳這兩款車之間的相似性。甚至有一些銷售點推出了這樣的服務：使用者在買了F3後，只要再加幾百元錢，相關工作人員就可以幫助車主換上豐田的標誌。　事實上，從F3開始，比亞迪推出的每款車都在模仿別人。隨後推出的F0與豐田AYGO的外形很相似，F6酷似豐田凱美瑞，F8被爆出模仿賓士C級的訊息，但是，與這些知名品牌相比，比亞迪產系列汽車卻可以便宜一半甚至更多的價格。　曾幾何時，很多業內人士都很不恥比亞迪的所作所為，紛紛認為比亞迪在粗劣地抄襲，不可能取得成功。他們在很多場合都指責比亞迪是一個不折不扣的“模仿者、抄襲者、跟進者”，儘管他的創始人王傳福口中滿是“創新與核心技術”。但是，在經過幾年的發展後，當比亞迪從奇瑞手中奪過單月銷售冠軍時，或許很多競爭對手都在一夜之間發現比亞迪成為了正在潛行的大鱷。　可以說，比亞迪無論是在電池、電子產品代工還是在汽車製造領域，走的都是一條“逆向開發”的道路。以汽車研發為例，比亞迪在進入汽車領域的時候，王傳福並沒有急著研發自己的汽車，而是時常到世界各地轉悠，花數千萬鈔票買回那裡最暢銷的汽車，然後讓比亞迪的技術工程師們將它們拆下來，研究裡面的技術。根據他們掌握的各項優質技術，組建起比亞迪的汽車。對此，王傳福曾經說：“汽車也就是四個輪子一個外殼，任何一部車都難免和別人有一些相似的元素。我不會從頭開始去創造一部車，我