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991年1月21日，“沙漠風暴行動”中的第一次CSAR行動成功了。在巴格達西北部，一枚伊拉克導彈擊落了一架海軍的F…14戰鬥機，飛行員逃過了伊拉克人的追捕。7點30分，一架MH…53J低空飛行的直升機從基地起飛，前去營救飛行員，因為霧大太，即使低到100英尺的高度，機上人員仍然無法看清地面。經過130英里的飛行距離，飛機進入了伊拉克，但他們無法與地面的飛行員取得聯絡——他們離他還有50英里！飛機返回基地補充燃料，12點再次出發，這一次飛機到達了飛行員所在的位置。飛機到達時，正值一輛伊拉克的軍用卡車向他衝過來，直升機的副駕駛員呼叫兩架A…10戰鬥機給予支援。兩架A…10戰鬥機盤旋而來，幾乎是一瞬間，炮火摧毀了伊拉克的卡車，直升機救起了地面的飛行員。
1月23日，第二次CSAR行動又獲得了成功。當時，一架F…16戰鬥機的飛行員跳傘後落進了海灣。營救行動開始了，一架海軍的SH…60B直升機帶著兩名海豹隊員從“尼古拉斯”號上起飛，他們發現落水的飛行員在距科威特海岸60海里的海域。兩名海豹隊員跳入水中，把營救繩系在飛行員的身上。僅用了35分鐘，直升機便成功地返回了“尼古拉斯”號。營救者稱這次行動進行得“完美無缺”，他們這樣描述落在水裡的飛行員：“他很冷，但狀態良好。”
1991年2月17日，在伊拉克南部距離科威特邊界36英里的位置，一架F…16戰鬥機被擊落。飛行員輕微受傷，他跳傘降落在伊拉克軍隊的重重包圍之中，但他仍然與營救部隊取得了聯絡。兩架160特別行動航空大隊的MH…60從拉法哈機場起飛，在沙漠中營救起飛行員，把他直接送到哈義德國王軍事基地接受治療。
但是，大多數被擊落飛機上的成員沒有得到營救。原因很多，比如無線電通訊裝置效能欠佳、難以發現張開的降落傘等等。有時是由於飛行員降落在伊拉克的大軍包圍之中，營救人員無法接近他們。
特別偵察（SR）
在“沙漠盾牌行動”期間，特種部隊沿著伊拉克邊界進行偵察，及時向地面部隊提供情況，給地面進攻部隊以有力的支援。“沙漠風暴行動”中特別行動部隊共完成了12次特別偵察（SR）任務。1月30日到2月15日，海軍特別行動部隊有15只船在科威特海域的不同地點同時進行行動。另一次行動是海豹部隊隊員6次在北波斯灣進行水雷情況的偵察。其他的SR行動還包括海豹部隊、第5特別行動大隊與沙特和科威特部隊共同建立的偵察網。
應第7軍團的要求，2月18日，特別行動部隊進行了一次“交通能力”的偵察，對地面部隊制定出的入侵伊拉克的路線進行分析偵察。參加這次偵察任務的是來自第3、第5特別行動大隊的分隊，包括技術人員和作戰人員。他們對偵察的地形做了拍攝和錄影，提供了極有價值的資料，順利地完成了這一任務。
根據司令部的作戰計劃，負責地面進攻的空軍第18軍和陸軍第7軍，要一直深入到伊拉克的腹地，從側翼包抄摧毀伊拉克在科威特和靠近伊朗南部的軍事防禦。這一行動，有可能會把這兩個軍暴露在敵人面前，遭受到伊拉克軍隊的攻擊。因此這兩個軍的司令要求特別行動部隊派出SR隊深入到伊拉克境內，密切觀察敵人對這一行動的反應。1991年2月24日，SR行動開始了。
特別行動部隊派出了3支SR小隊，在伊拉克軍隊有可能發現第7軍行動的路線上，他們展開了秘密活動。2月23日，兩個小隊成功地潛入了伊拉克軍隊，他們定時向指揮部報告敵人的動向。2月27日，第一騎兵師的偵察隊接替他們執行偵察任務。第三支插進伊拉克的軍隊沒有成功，他們不得不緊急撤出。
2月23日，為協助空軍第18軍，特別行動部隊空投了另外3支SR小隊。一支小隊降落在了貝都因人的營帳區，他們緊急呼叫要求撤離。被接上飛機後，他們轉而偵察了另一個地區並發現了大量的伊拉克軍隊，由於密集的炮火，他們只能中斷偵察。另一支小隊沿著幼發拉底河河谷偵察，發現在一條公路上伊拉克的軍車正在行進。在偵察行動中，為了避開伊拉克的雷達，一架低飛的飛機後輪甚至劃過了一座沙丘。
趕在天亮之前，在距離7號公路西北面約300碼的田地裡，一個行動小隊到達了偵察地點，他們躲藏在一個排水管裡。天漸漸亮了，地裡開始出現行人。一些伊拉克孩子和一個大人偶爾發現了這些美國人。很快，伊拉克軍隊的一個連和大約25名武裝的村民，
