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一個節奏悠閒的下午就在歡聲笑語中度過。
……
日子平靜，直到安峰某天賽車場閒逛時，遇到了瑪莎拉蒂的諜照車。
瑪莎拉蒂從去年就開始研發新車型，它得到了安氏工業和gp公司的幫助，安氏工業提供了一些用3d印表機制造的複雜部件，以傳統方式打造很耗費材料，3d印表機就不同，不光是節省，也更迅速。
諜照車的外形如何安峰看不出來，目前這輛車偽裝很嚴密，破破爛爛的，渾身貼滿黑色塑膠，就連車窗都是貼上黑色的膜。試車手一圈圈的開在跑道上，聲音很低，沒有用賽車的擴音技術，但表現不錯。
跑了大概五圈，瑪莎拉蒂團隊在維修間檢測。
安峰前去圍觀，這時候的f1賽道和維修站是不開放狀態，但他永遠是那個例外。近距離的看著這輛車，輪胎比較大，應該是使用21英寸的輪圈，由於中置引擎的設計，駕駛座往前挪，前臉比較小。
剛好車隊的工程師也在，安峰就和他聊了一些。
工程師清楚安峰的身份，也知道他是職業賽車手。對他沒有隱瞞，把賽車的資料說了一些，後面覺得不夠形象，就讓安峰上去體驗，他自然卻之不恭，這麼好的機會。全世界沒有幾個車迷能遇到的。
但可惜內飾和外表一樣，貼滿了各種偽裝物，只有扁形，有點像f1的方向盤，加上巨大的液晶顯示儀表盤很有科技感，啟動跑車後，在賽道上開幾圈，目前兩臺電機輸出900馬力，比預想的低一些。
在加速效能方面。電動機的效率自然是穩壓內燃機一頭，百公里加速能控制在2。7秒左右，或許去除偽裝後，它可以更快，極速沒有測試過，測試車目前不建議開到250以上，安全性不能夠保證。
安峰試駕完畢後，跟工程師說：“電動機的馬力無法提升了？”
工程師說：“按照目前的技術和電動機佈局。想要提升到1100馬力的標準，恐怕很難實現。”
“至少得過一千吧。”安峰說。上一代三神獸除了保時捷918，其它的馬力都在900以上，這一代至少會更接近，甚至超過一千，據稱法拉利的f80就有希望突破一千，作為競爭車型。肯定不能弱。
工程師說：“我們需要繼續改裝，但也要考慮它是作為民用跑車，電動機的壽命也是制約的因素。”
安峰自然也清楚，它是可以壓榨到1100，但電動機只能用上千公里。之後報廢，用在賽車身上沒問題，民用跑車要敢這麼做，估計官司吃到瘋……安峰和他們聊了許多細節，重點還是電動機。
安峰後面乾脆就決定自己也來搞研發。
他拿到了這款分量不輕的引擎，直升機空運帶到安氏工業總部。按照他的風格，為了達到目的，通常是不考慮成本的，所以這次就使用了成本比較昂貴的銀絲，銀的電阻率很低，而且電磁鐵的磁性更強。
電動機使用銀絲向來是最理想的。
經過一段時間的改造後，最終的電動機造價比原先高了50％，根據實測的結果，電動機已經能滿足他的要求，轉而再把它安裝到esplosione身上，讓工程師進行專門的測試後，試驗車推出去。
安峰這次也充當試駕員。
駕駛感比原先的提升了不少，電動機的馬力更加強大，中後段的加速力量不斷，變速器能夠讓電動機效率維持在90％左右，而內燃機理論最高就是36％，二者沒法比。實測結果顯示，esplosione的最大功率達到1020馬力，電動機的難關一下子就突破了，代價則是燒錢。
不過安峰就喜歡這麼燒。
再半個月，它正式去除偽裝，外殼安裝在跑車身上，安峰參與了試車，這次就是實打實的劇烈駕駛，意在測試它的極限。在加速效能方面，百公里能控制在2。5秒左右，從靜止加到兩百僅需要5。5秒。
也就是說它的100…200加速段耗費3秒，壓倒性的優勢，雖然還比不上安峰前面的mc賽車，不過超跑沒必要和賽車較勁，它的目標是公路。在賽道的駕駛上，安峰跑出了最快單圈1分35秒的好成績。
他駕駛邁凱倫p1最快是1分38秒，法拉利laferrari也是這個數字，而現在快了3秒，絕對符合下一代競爭者的水平，氣動外形起到了很關鍵的作用，最大的加速度能達到2個g，很符合頂級超跑的身份。
如果它改裝成賽車，肯定能超越mc賽車的1分26秒記錄。
