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，保時捷都能租到。
上賽道前，安峰是坐副駕駛的。
負責開車的講解的教練號稱半年300圈，他是職業車手出身，現在做導遊和賽車的教練，平均一年得在北環上跑600圈，經驗豐富，可以說是閉著眼睛都能跑完全程的牛人，講解也特別到位。
說實話對於初次來到來的遊客，二十幾公里長的賽道，通常是記住了後面的忘記了前面，跑完一圈下來，基本什麼也沒記住。但教練特地問安峰感受的時候，他居然說出了方才所講的所有重點。
不知道安峰根底的人，都驚呆了。
一遍記住，這還是人嗎？熟悉安峰的也有點驚訝，但想到他一流車手的身份，也沒有太多奇怪，再熟悉一圈後，安峰換到副駕駛座上，連續跑了五圈。賽道上還有其他車輛，型號效能千差萬別。
安峰跑幾圈下來，感受就是真tm虐人，跑車在高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道的嚴苛賽道，一刻不停的處在高速中狂奔，路況也是複雜多變。
幾年前就流行一套說法，什麼是超跑？百公里加速5秒內？極速上三百？
不，紐北跑進八分鐘內！
諸如法拉利enzo，蘭博基尼lp700，帕加尼zonda…f這些知名度很高的超跑，時間都在7分24秒左右，隨著近年來汽車效能的提升，八分好漢的標準提高了，但能夠跑出七分半以內的，仍然是頂尖。
在發車區休整的時候，安峰問工程師：“esplosione的理想最快時間會是多少？”
工程師很乾脆的：“6分50秒以內。”
安峰也不奇怪，因為它確實很強：“目前跑過最快的是多少？”
工程師說：“6分49秒，還沒有經過官方的認證。等賽車手的狀態調整好以後，應該還能提升一兩秒。”
“很不錯！”安峰說，如果能提升兩秒的話，它就會破掉量產車的最快紀錄，坐穩第一名的位置。
至於非量產的，這不在考慮範圍內。賽車和公路跑車較什麼勁？
……
第二天安峰也開上其中一輛esplosione，上午跟著開放練習。
目前已經有兩輛超跑，原本是打算只用一輛來測試，但因為安峰的二號車就緊隨其後，加上他有興趣來測試，廠商抓緊時間造了兩輛。安峰目前是除了官方外，最快拿到esplosione的車主。
因為頂級電動超跑的出現，吸引了不少人的關注，紐北上午仍是開放的。到下午瑪莎拉蒂就會包場，專門給賽車手練習，明天上午繼續練習，下午正式刷記錄，準備把第一名的位置拿下。
esplosione不光是瑪莎拉蒂的研發結晶，也是安氏工業和gp公司技術的體現，車型研發的途中，用上高新材料以及超級計算機。它幾乎精確要求到每一個細節，力求做得完美。紐北就是正名的聖地。
上午的練習有很多人來圍觀，下午包場，其他車上不去，賽車手和安峰的車就在這上面跑，安峰是打算一整天都耗在這裡了，他自己不會說德語。上街也沒有妹子陪，出去沒什麼好玩的。
下午練習結束後，瑪莎拉蒂的重點在調整。
因為……你不得不佩服某些人外掛的能力，御用賽車手跑北環不下一千遍，所有細節熟記於心。最快圈數能跑到6分47秒，可才跑三十幾圈的安峰，偏偏就刷出個6分46秒的成績，著實把所有人嚇住！
然後瑪莎拉蒂就考慮著老闆很久以前的想法：他親自跑一圈。
第二天上午繼續練習，到中午的時候，高層和安峰商量後，官方允許增添賽車手，反正也不差記錄一個的，安峰也樂意參加，跑一圈留下個記錄想想也是美事一件，雖然大家一般都只記住車型。
下午他就換上全套賽車服上陣了。
紐北的出發方向順時針，首先是一系列虐人的彎道，賽道被綠色包圍，時刻處在上下起伏，左右擺動的狀態下，全程做不到有效的監控，只能賽後調取車載記錄儀，安峰就一心沉浸在賽道狂飆上。
終點站的瑪莎拉蒂員工和其他圍觀群眾也期待著。
六分鐘過去，是否有新紀錄誕生，就看接下來這四十秒了。
安峰流暢的跑完了大部分彎道，經過幾個讓人特別不爽的高速彎後，眼前豁然開朗，迎接他的是一條將近三公里長的直道，而他出彎的時候用了kers，剩下的時間就只管踩電門，發會兒呆。
