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公斤。這什麼概念？以v8的發動機來說，重量普遍在180到200公斤，蘭博基尼的v12發動機，重量在230公斤以上，現在的動力核心才有40公斤。
戴頭盔上車，它是兩座的。並非以往的雙門四座。為追求輕量化，座椅是賽車座椅，固定式的，比較硬。中控也精簡化了，只有一大塊液晶顯示屏。可以使用抬頭顯示，讓司機更集中在駕駛上。
安峰按下啟動鍵，發動電機。
純電動的聲音很輕微，較之以往，它沒有離合器，方向盤後面也就沒有換擋撥片這種東西，手邊有的就是主要的幾個鍵，比如倒車，正常檔，爬坡檔。此外有：運動、賽道和esc…off三種模式。
看來它是為競速而生，連舒適模式都跳過。
安峰先用運動模式跑，踩下電門聽不到發動機的咆哮，推背感直接湧來，身體緊緊的壓在座椅上，看著數字顯示的速度不斷往上攀升，在抵達第一個彎道前，跑車的速度已經達到280公里每小時。
安峰開過最強的超跑能夠在高速彎前達到310，在運動模式下，gt的效能也算出眾，繼續過彎，剎車減速，踩電門加速……連續幾個髮夾彎和高速彎下來，安峰最不適應的就是不需要變速。
以往總是精確的控制檔位，維持轉速，但現在只管踩下電門，看著電動機的轉速突破一萬，兩萬，高轉速已經堪比f1賽車，再有電動機對能源超過85％的利用率，遠遠高出汽油的水準，提速更猛。
連續跑五圈下來，安峰的最快圈速是1分43秒，電動車逆天！雖然百公里加速需要3。2秒，但0…200公里、0…300公里的加速段，電動機不會出現後繼無力的情況，任何轉速下，它都有用不完的力量。
試車完畢後，安峰感慨：“雙電機簡直是電動車的新時代！”
“這是當然的。”布魯諾也這麼認為，“只要電能有保證的情況下，電動機的發展將會更加彭勃，目前我們只挖掘了小部分電動機的潛能，但汽油機差不多到了極限，未來肯定是電動的。”
他們還就著成本的問題聊著。
效能如此出眾，成本也不低，高效能版本的電池是由gp能源為其量身定製的，連電池系統都是，能夠最合理的利用資源。此外電動機雖然是他們組裝，但核心部件都是採購的，他們進行效能除錯。
這兩樣的成本就很高，好在這款車型市場定位已經提高，它的對手不再是原先的普通跑車，而是法拉利458，蘭博基尼huracan，保時捷911這檔次，價格也可以相應的提升到20到25萬美元的級別。
這麼算下來，利潤其實還是不錯的。
但如何宣傳它，改變人們以往的固有印象？讓更多的人知道，和菲亞特分家後，瑪莎拉蒂已經雄起？
安峰有個想法：“舉辦一個系列賽事怎麼樣？”
布魯諾問：“具體的？”
“美國範圍內的，找三到五個賽事場，再提供賽車，以高獎勵吸引車手的參加，需要十到十五名車手，就像你們以前的trofeo…mc世錦賽一樣，現在搞一場宣傳純電動為主的mc挑戰賽，怎麼樣？”
布魯諾點頭：“是個好想法。”
“如果有需要，我可以贊助這個系列賽。”安峰現在最不缺錢，“包括它的冠名，贊助和賽事的獎勵等等。”（未完待續。。）
第357章 超音速
最近嫌沒地方花錢的安峰對事情很上心。
為了宣傳gt車型，瑪莎拉蒂可以舉辦職業挑戰賽，進行五站左右的賽事，提高前三名的獎勵，吸引車隊來參加。同時加大賽事宣傳，效果好的話或許還有電視臺轉播。此外門票費的分成也不錯。
不過最根本的原因，只是安峰喜歡。
雙電機跑車的表現非常出眾，單圈能夠刷出1分43秒的記錄，就是他駕駛著邁凱倫p1，最快也需要1分38秒，但兩者不是一個層次的定位，p1是頂尖的旗艦超跑，而瑪莎拉蒂gt的定位更低。
安峰就覺得，這麼出眾的效能，環保的跑車，有必要在眾人面前嶄露頭角。
除了宣傳車型，還有gp能源的電池。
石墨烯電池徹底讓特斯拉火了半邊天，其中最關鍵的自然是電池，當電池用在其它品牌的車型上，表現同樣出眾時，能夠起到很好的品牌宣傳作用。或者這場賽事gp能源也能夠贊助一二，露個臉。
布魯諾得知安峰的想法後，問道：“以瑪莎拉蒂的品牌影響力
