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股東們大約是虧了一半的樣子。與此同時，這位現年五十四歲的董事長兼執行長卻為自己發放了大約9000萬美元的薪酬、現金以及退休金福利，如果計入股票、退休金福利以及其他種種，伊梅爾特之前兩年的收穫分別為1430萬美元和930萬美元。
自2001年接替韋爾奇以來，伊梅爾特已經總計收取了2820萬美元的薪水，以及2860萬美元的現金獎金，總計獲取了5680萬美元。當然，在這九年當中，他還得到了數量不菲的股票和期權。在所有這些現金收入之外，伊梅爾特還積累了3200萬美元的退休金。這筆資金足夠一位六十歲退休者在未來的年月中享受每個月19萬2000美元的收益。
伊梅爾特為個人目的而使用公司的飛機一項，一年當中就讓通用電氣的股東付出了20萬1335美元。截至去年2008年底，他已經透過股票、期權和所謂“業績股票”積累了大約600萬股股票。他當上執行長之後自己掏腰包的只有83萬6000股。此外，伊梅爾特目前還有大約200萬股未來五年之內履行的期權。
在企業界，似乎已經有了一個不成文的信條：若是股票價格上漲，則必定是因為高管個人聰明才智的貢獻而若是股票價格下跌，則完全是股市的責任。
職業經理人的短視行為導致了通用的破產，而豐田也好不到哪裡去，這家剛剛坐上世界汽車業第一把交椅的企業也發生了嚴重的質量和信譽危機，豐田的危機也與家族人才不濟、對職業經理人過度依賴有關。
豐田危機源於職業經理人制度
豐田汽車創辦人豐田佐吉從紡織業起家，他的兒子豐田喜一郎與他一起將汽車業作為豐田事業的新路向，並於1936年建立了豐田的第一條汽車生產線。豐田汽車由此開始了家族成員、職業經理人輪流執掌的迴圈。
上世紀40年代末，豐田汽車就經歷了一次經營危機。其車輛因為質量問題賣不出去，這對以高週轉率為主要生存策略的豐田來說實在是一項災難，最後獲得日本政府拯救，豐田家族卻一度喪失了公司控制權。後來，豐田英二（豐田佐吉之侄）替豐田家族挽回了一些控制權，並從1981年起與豐田章一郎（豐田喜一郎之子）再度執掌豐田汽車。其後，豐田汽車未受任何經濟不振的衝擊，其優秀的生產方式及經營手法也日益為大家所欣賞。
及至90年代中期，由於豐田家族後人還年輕，不足以接棒，所以不得不聘用職業經理人。在豐田章一郎於1999年退休後，職業經理人奧田碩接替其董事長一職，張富士夫則出任總裁。其後，張富士夫替代奧田碩成為董事長，而渡邊捷昭自2005年起擔任公司總裁。在渡邊捷昭的掌舵下，豐田汽車於2007/2008財年實現了創紀錄的利潤，又在2008年超越了通用汽車成為全球銷量最大的車商。
職業經理人帶領豐田汽車走進了盛世，可惜由於他們往往更注重短期利益，未能珍惜豐田講究質量的特殊資產，又將公司推下谷底。急速的擴張犧牲了質量，終致豐田旗下8款自1999年後（都是職業經理人管理時期的開始）生產的汽車可能引致嚴重事故而被召回，其數量達780萬輛之多，造成損失近20億美元，豐田陷於質量信譽危機，“金字招牌”嚴重受損。加上受全球汽車業不景氣打擊，豐田在2008/2009財年錄得創立以來首次赤字。故此，豐田家族第三代傳人豐田章男（豐田章一郎之子）於2009年6月臨危受命，接任公司總裁。在如今的召回事件中，豐田家族只持有2％的股權，豐田章男卻要不斷向公眾道歉。
成也蕭何，敗也蕭何，很多家族企業都遭遇過家族控股、管理上倚賴職業經理人卻缺乏監督機制，以至家族財富受損、企業經營陷入困境。其實，職業經理人並不是現代企業模式的標誌，要確保祖業得以延續，家族後代必須要肩負企業責任，不能過度依賴職業經理人。
而福特公司則是一個最好的反證，福特家族對公司仍然有著控制權，目前擔任福特公司董事長兼CEO的比爾福特是創始人亨利福特的曾孫，是福特家族的第四代，在本次經濟危機中，福特成為了三巨頭中唯一沒有接受政府援助的企業。
第一節 本章前言
講到國際形勢，讀者您可能會想到軍事戰爭、地緣政治、文明衝突等，這些都不重要，中國現在面臨的最大國際形勢就是中國能否走出一條適合自己的發展模式，中國在做，世界在看。上世紀七十年代及以前我們照搬蘇聯，八十年代我們學習新加坡，九十年代我們羨慕
