劍橋中國史:中華民國史(上)

第3部分 (第4/4頁)

期越洋的典型平底船，長　２５０　英尺，寬　１１０　英尺，吃水深

度為　２５　英尺，排水量約　１２５０　噸。它可能有六根高達　９０　英尺的桅杆和十幾個

密封艙。在長距離航行中，它的平均速度每小時可能為　４．４　海里。這樣的船

只顯然優於哥倫布時代以前歐洲的船隻。③面海的中國已經成年，是當時世界

上潛在的頭等海上強國，超過了葡萄牙和西班牙。

１４９２　年以後蹂躪全球的歐洲海軍力量，因此從年代學上說是一個晚明時

期的現象，是一種突然的爆發，以技術進步的活力、國家對立、宗教熱情以

及中國沒有同樣出現的資本主義企業為動力。但是歐洲的擴張是一個積累性

的過程，開始時很緩慢，它在　１５１１　年阿爾布克爾克取得馬六甲以後向遠東滲

透，只是由於那裡沒有出現中國的海上力量。因為儘管數量上比晚至　１４３０

年的歐洲佔優勢，中國的海上活動仍然是中國國家和社會中的小傳統。一旦

明代諸統治者趕走了蒙古的君主們，並且在陸海兩方面表現了他們早期的擴

張能力，他們卻發現自己仍面臨著亞洲內陸邊境的蒙古騎兵的威脅。這個軍

事強國的重整旗鼓導致了　１４４９　年皇帝被俘和北京被圍之災，從而重新肯定了

中國國土中佔支配地位的農業－官僚政治的性質。靠近“長城，一個武裝社會

① 關於宋、元的海軍，見羅榮邦的開拓性的勞動成果，特別是：《宋末元初中國作為一個海上強國的崛起》，

載《遠東季刊》，14。4（1955　年），第　485—564　頁；《海上商業及其與宋代海軍的關係》，載《東方經濟

社會史雜誌》，12。1（1969　年），第　57—101　頁；《明初海軍的衰落》，載《遠東》，5。2（1958　年　12　月），

第　149—168　頁。

② 李約瑟：《中國科技史》，第　4　卷第　3　部分，第　477　頁。

③ J。V。G。米爾斯：《馬歡的〈瀛涯勝覽〉，對海洋諸海岸的全面考察（1433　年）》，第　303　頁以後。

發展起來了。北部邊境變成去不掉的心事，它實際上在整個明代中葉和晚期

困擾著許多中國政治家”。這種“毒化了的中蒙關係”影響了所有其他的中

國對外交往。①

面海的中國儘管早熟，仍依附於大陸的中國，甚至仍是大陸中國的不重

要的附屬物。最說明問題的事實是，造船、航海和對外貿易，依然在學者感

興趣的事物中不佔重要的位置。海洋和有關海洋的工藝不能吸引中國的文

人。與日本、東南亞的海上交往，只是在唐代才被編年史者所記錄。廣州和

刺桐（泉州）的阿拉伯商人在宋代才成為值得注意的人。在這種內向的情況

下，與面海的中國一起成長的航海－商業生活被貶低和忽視了。

政府向海的擴張被中華帝國面向陸地的傾向所壓倒的事實，在許多方面

得到證實。１４０５　至　１４３３　年的明代海上遠航，是偉大的鄭和等宮內太監作出

的特別輝煌的成就；鄭和是回民，不是正規的官僚。妒忌他的官僚們幾乎毀

了他的航行記錄。中國私人的海上貿易繼續在通往爪哇和馬六甲的東、西帆

船航線上發展，１５１１　年以後，葡萄牙人在爪哇和馬六甲發現了大批已在那裡

活動的中國船隻和商人。但是，明朝政府對對外貿易並不給予支援，而是對

它徵稅和管制，毫無任何鼓勵政策可言。中國人不準出海貿易。的確，出現

了這種武斷的意見：對外貿易只有在與外國統治者派來的�