劍橋中國史:中華民國史(上)

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洋，而海軍要有

戰鬥力，就需要在裝置和技術方面進行比較大的投資。

這些基本因素，再加上鄰近沒有敵對的海軍強國，促使早期的中國忽視

海洋而讓私人團體去利用它。中國沿海和通向東南亞的帆船貿易在私人手中

發展起來。不像亞洲內陸大草原（那裡強大的蒙古人招致了中國人的幾次討

伐），中國的海岸很少需要那種國力的延伸。

另一方面，早就有人提出，史前的中國是中國北部的一個被陸地封閉的

社會，接觸不到海洋；這個陳舊的假設由於近幾十年的考古學革命已引人注

目地被否定了。對依靠耕作、使用陶器和磨製石質工具的新石器諸文化的發

掘表明，它們不但存在於華北平原，而且存在於東南中國沿海，是“平行的

地區性的發展……特別是在臺灣”。的確，臺北縣大坌坑新石器遺址有公元

前　３０００　年初期的繩紋陶器，是整個東南沿海的典型遺址。①這表明新石器時

期確鑿無疑地能夠進行相當規模的海上航行。由於所有實用的目的，面海的

中國與大陸的中國一樣古老。②

毫無疑問，廣州三角洲和長江三角洲很早就出現了那種口岸之間的行

業，布勞德爾將其特點描述為沿著地中海海岸“飄泊”。③但是在地中海，以

及波羅的海和馬來亞－印度尼西亞的淺海海域，敵對的城市和國家能夠“透過

貿易、海盜行為、搶劫、為了強行取得較好的貿易條件而進行的襲擊，以及

① 張光直：《古代中國考古學》，第　83　頁；又見第　85—91　頁，《東南沿海的大坌坑文化》。

② 晚至　1980　年，人們可以看到有些無知的提法：“面海的中國從而形成了一個小傳統，其歷史之長，大約

為大陸……的大傳統的一半”（費正清：《劍橋中國史》第　11　卷的前言）。

③ 費爾南德？布勞德爾：《菲利普二世時代的地中海和地中海世界》，Ⅰ，第　104　頁。

殖民等活動，從它們的相互關係中獲益”，④而在中國，記載最詳細的可以相

比的情況，是元末時期長江下游敵對王國之間的水軍關係——這很難算得上

是一種真正的類似情況。⑤

同時，與其他貿易中心的距離首先限制了面海中國的長距離航海。中國

依然處於孤立狀態，跨海到九州或呂宋大致有　５００　英里危險的路程，到暹羅

的距離還要長一倍多，與越南的聯絡陸路優於海路。在商、周曆史的最初兩

千年，甚至到公元前　２２１　年秦大一統以後和前漢帝國建立這段時期，在可以

到達的距離範圍內沒有較大的社會，由於這個事實，航海更失去了任何戰略

的緊迫性。它依然是早期中國文明的一個次要部分。漢武帝的軍隊主要關心

亞洲內陸的匈奴。漢代的海上遠航隊被派至越南北部、南中國沿海和北朝鮮，

但是這支發展不充分的水上力量與陸上派往長城外的漢代遠征軍相比，仍是

一個次要部分。①

中國早期對南亞的貿易，是由阿拉伯人經手發展起來的。７　至　９　世紀從

西亞來到中國的商人和水手，以波斯語作為交往和交易時的混合語；四個世

紀以後的馬可波羅時期，情況依然如此，波斯灣的設拉夫是主要的西方商業

中心，即後來的霍爾木茲。巨大的“波斯船”給中國人以深刻的印象，他們

當時沒有可以與之相比的船。最大的船來自錫蘭。船長　２００　英尺，能載　６００

或　７００　人。②

中國後來在造船和航海技術方面的發展使我們面臨一件長期存在的怪事

（按照歐洲的標準）：中國人在　１５　世紀初已具有向海外擴張的能力，而它又

沒有這樣去擴張。③

這件怪事注意的人甚多，而研究的人則很少，它始於中國人的航海技術

優於中世紀歐洲人的技術之時，中國的船隻很早起就是平底，沒有龍骨，有

容易形成密封艙的橫斷的艙壁（像剖開的竹子的斷面）。早在漢代，它們還

發展了一種平衡的船尾柱方向舵，而西方在中