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察關聯組織,蔓延到全國的彈子房。因為肯定能盈利,建設省河川局的官員就要建造不下數百的堤壩。到處都建有毫無用處的標誌性工程,海岸被混凝土所覆蓋,這是由於建築公司受到了政府的特別優待。流進官府錢包裡的錢,甚至改變了日本國土的形狀。
第七章 標誌性建築:蘿蔔機場(1)
獲得的資訊並不可靠,缺乏國外新技術的資料,不聽取輿論,幾十年前的規範仍然左右著政策——在這個日暮黃昏的昏暗社會里,官員與社會現實的接觸點正在消失。政府機關即便打算想方設法做些什麼,卻不明白根本問題是什麼,不曉得如何解決問題。然而,如果不做些什麼的話,就只能眼睜睜地坐以待斃。終於,政府就拼命致力於標誌性工程的建設。
在日本旅行,“多功能文化館”、博物館隨處可見,就連極小的村莊也都有此類設施。這就如同植樹造林、在山上河岸澆築混凝土一樣,日本進行著並無明確目的的建設。據說在整個日本,幾乎每天都要建3座耗資幾十億、幾百億日元的會館或文化中心。
前面也曾提到過,中國古代的哲學書《韓非子》中有這樣一段對話:齊王問畫師:“畫孰最難?孰最易?”畫師回答說:“犬馬最難,鬼魅最易。”換言之,這段對話意味著:在生活中,為數眾多、簡單而且司空見慣的——犬和馬,等等,很難畫得很像,而如果是離奇古怪的虛構事物,那無論誰都能畫得出來。不管從哪個領域來看,官僚都未能致力於解決“犬”——長期而根本性的問題,只是一個勁地想著“鬼”——標誌性工程。
即便正宗的傳統工藝處於瀕死狀態,但卻有許多豪華的新落成的文化工藝館。雖說開發浪潮使人心不古,一度使得真正的鄉土史瀕臨消失,但鄉土史博物館卻在炫耀般地建造。
在國外圖書館的日本專區內,書架上滿滿地擺放著上百冊有關於京都庭院、禪、青年文化之類的書籍。但是,如果觀察當今的日本,我們就會發現社會力量並未傾注於此。日本就像一個“土建國家”,為數眾多的標誌性建築才展現出日本的真正面貌。那麼,我們就計劃一次日本首次公開的 “標誌性工程”之旅,現在就出發吧。
標誌性建築巡旅
我們第一站去的是東京,這裡有海灣新城建設專案之一的臨海資訊商務區(Teleport town)。在日本沿海的城市中,必定會大張旗鼓地興建一兩個這樣的工程,其中也有規模大得離譜的。這些工程打著“高科技未來都市”、“烏托邦”之類的旗號,是地方政府沾沾自喜、引以為榮的專案。投入鉅額資金來填海拓地,建設美術館、會館和超級昂貴的“智慧大廈”,其費用都是天文數字,不論東京、大阪抑或是其他地方政府,都快要陷入破產的境地了。
臨海資訊商務區是在東京灣填拓出一個人工島,然後在島上建造起的城區,擁有最先進的城市基礎設施。“時代24大樓”就是“智慧大廈”之一,以配備有光纖電纜和其他設施而自豪,嶄新的電車穿梭往來於島上,也使這島增色不少。問題是對臨海資訊商務區來說缺少需求。“時代24大樓”(在規劃的大樓中,少數竣工的大廈之一)空空蕩蕩,電車的情況也相差無幾。由於租戶太少,“時代24”在1996年2月打算把底樓租借給水產廳陳列魚缸,可連租賃給魚遊弋的合同也未能簽約。預計在今後30年內,臨海資訊商務區的赤字將會達到5兆日元。
其次去看看千葉縣建造的手賀沼噴泉,它是作為“祈願水質淨化的象徵”而建造的。這手賀沼噴泉所噴出的水引自日本汙染最嚴重的湖沼,由於水質汙染太過嚴重,當風速超過7米/秒,或大量產生綠藻時,噴泉就會停止噴水。當地某位男性在接受新聞採訪時說:“這噴泉讓人覺得提心吊膽。”
接著,我們再去西面的岐阜縣。在東京,臨海資訊商務區是正在建設的標誌性工程;在千葉,手賀沼噴泉是處於建設末期的標誌性工程;而在岐阜縣,我們可以看到剛竣工不久的標誌性工程。
在岐阜市,有幾千家制作T恤等衣服的小型工廠。由於慢性的不景氣,這一行業正在苦苦掙扎,而且,怎麼看情況也不會有所好轉。然而,人們很快就會擺脫困境了。因為岐阜縣想把岐阜市建成“日本的米蘭”,重新開發了車站附近的批發市場,打算透過興建大樓來解決服裝產業的結構性衰退問題。
在新潟,乘車成了標誌性工程。為了把東京至北陸的主要城市間的行程縮短一點點,就耗資1 300億日元,歷時29年建造了“北北線” (HOKUHOKU)。這一支