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環 往復，永不停止。戴明強調連續改進質量，把產品和過程的改進看作一個永不停止的、不 斷獲得小進步的過程。 戴明的質量管理思想對日本企業影響很大，日本企業紛紛使用 PDCA 迴圈自己找問題， 然後改進產品質量，使包括汽車在內的各種產品質量得到了迅速提高。 ●“Kaizen”成本法 在成本的管理上，日本的汽車界創造了Kaizen成本法。 源於日語的“Kaizen”，意指小的、連續的、漸進的改進，這一方法是指企業透過改進 一系列生產經營過程中的細節活動，如持續減少搬運等非增值活動、消除原材料浪費、改 進操作程式、提高產品質量、縮短產品生產時間、不斷地激勵員工。設計過程中確定的產 品各功能和企業各部門的目標成本，是產品製造及銷售過程的成本控制依據。在這個過程 中，企業可利用 Kaizen成本法來逐步降低成本，以達到或超過這一目標，並分階段、有計 劃地達到預定的利潤水平。其計算大方法如下：改善值=本年（月）的實際成本…上年（月） 30
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第2 章 沒有破產的行業，只有破產的企業 ID2002 的實際成本。這一方法的指導思想是企業有能力不斷地降低產品成本，這是一種永無止境、 目標不斷提高的成本管理思想和方法，這種成本意識是企業長期保持成本優勢的基礎。 正是憑著這種精細的精神，經過幾十年的努力，到 80 年代中期日本經濟達到最輝煌的 時期，日本汽車充斥包括美國在內的世界各國市場。請看下列一組數字： 1970 年日本汽車出口量為 109 萬輛。 1974 年汽車出口量超過原西德，並一直居世界第一位。 1980 年汽車出口量增到 597 萬輛，其中向美國出口轎車達 340 萬輛；日本汽車在美 國市場的佔有率達 34％，如將在美合資建廠生產的轎車計算在內，其市場佔有率高 達39％。 1981 年出口量為 605 萬輛，佔日本總產量的 54％，其中轎車為 394。7 萬輛；其中 美國是日本汽車最大的海外市場。 美國、日本汽車及企業生產狀況比較 比較內容 日本汽車 美國汽車 汽車特點 輕巧美觀、造型新穎、油耗低、馬力大、自重大、寬大、油耗高，做工 使用效率高，做工精細 遜於日本車 2002 年 90 天內每百輛車 豐田 107 次 通用 130 次 的質量投訴率 本田 113 次 福特 143 次 克萊斯勒 141次 存貨週轉率 38。3％ 25。4％ 汽車研發週期 3年 5年 汽車生產成本 平均每輛比美國公司低 100美 高於日本 100美元 元 2002 年生產一輛整裝車 日產公司 15。74小時 24小時（通用公司） 所需的時間 三菱公司 21。33小時 26小時（福特公司） 28小時（克萊靳勒公司） 工藝水平 車門縫隙、漆面光滑度、焊接工 藝均高於
