超級資本主義

第2部分 (第1/4頁)

商品的考驗。”

並非絕對意義上的黃金時代（4）

事實上，巨型公司之所以能經受住考驗，不過是因為政府透過前所未有的大規模支出，把整個國家從大蕭條中拉了出來，推動公司創造出不可思議的生產力。在第二次世界大戰即將結束時，隨著政府支出的縮減，消費支出開始進入市場。數百萬美國軍人返鄉成家、接受繼續教育（由政府出資）、購買房子（透過政府補貼貸款）。1950年，每天有4000個家庭遷入新居，這個數字史無前例，年輕夫妻為新居添置了烘乾機、電煎鍋、空調、洗衣機、嬰兒車和電冰箱，每家至少有一輛汽車。汽車擁有量從1949年的1000萬激增到1957年的2400萬。威廉·J。　萊維特在長島購買了數百平方千米的馬鈴薯田，平地建起1000棟房子，他借用工廠生產模式壓低成本，使這些房子的定價低於1萬美元——首付僅為1000美元，月供70美元——每棟房子擁有3間臥室、一個燒柴的壁爐、一間配備爐具和冰箱的廚房和25米乘以30多米大的庭院。在萊維特鎮和美國的其他地方，年輕的家庭紛紛落戶郊區。

其他許多國家在此前的幾十年都處於*統治之下，而美國卻盛行*，全體國民都在慶祝*制度的強大和長遠。大規模生產造就了龐大、穩定的中產階級，他們是*制度的中堅力量。約翰·阿特金森·霍布森在半個世紀以前所憧憬的社會形態終於成了現實。在這樣的社會中，大眾分享繁榮成果，大規模生產帶來的豐碩成果在國內找到了市場。美國人把消費視為愛國的表現。德懷特·戴維·艾森豪威爾總統的經濟顧問委員會主席表示，美國經濟的“最終目標”就是“生產更多的消費品”。美國*制度的最終目標就是為更多的美國人創造更好的生活，這一點得到了廣泛的認同。

大規模生產意味著市場上只有為數不多的競爭者，但已經感到滿意的公眾不再特別關注公司的經濟影響力了。以通用汽車公司總裁、有“引擎查理”之稱的查理斯·歐文·威爾遜為例，當艾森豪威爾於1953年任命他為國防部長的時候，威爾遜在參議院的同意權聽證會｛1｝上的發言代表了當時的傳統觀點。當被問及如果美國的利益與通用汽車的利益相沖突時，他能否作出有利於美國利益的決策時，他回答說可以。然後他很快對參議員們再次保證，這樣的衝突永遠不會發生。“我無法想象會發生這樣的衝突，因為多年來，我一直認為對我們國家有益的事情就是對通用汽車有益的，反過來也一樣。兩者不存在任何差異。我們公司雖然規模巨大，但與國家的福祉息息相關。”

隨著需求的暴增，產業界開始主張減少監管以及政府的工業規劃。除此之外，頂級大公司成長速度極快：各行業內最大的兩三家公司透過權宜的合謀（或者用更具技術性而不帶感*彩的經濟術語來說，透過“寡頭合謀”），就可以控制價格和產量。鋼鐵行業被三大巨頭所控制——美國鋼鐵公司、共和鋼鐵公司和伯利恆鋼鐵公司；電氣行業被兩大巨頭控制——通用電氣公司和西屋電氣公司；在基礎化學領域有三大巨頭——杜邦公司、聯合碳化物公司、美國聯合化學公司；食品加工行業盤踞著通用食品公司、桂格麥粉公司和通用磨坊公司；菸草行業由雷諾菸草公司、利吉特&邁爾斯公司和美國菸草公司三大公司控制；在噴氣發動機領域有兩大巨頭——通用電氣公司和惠普公司；汽車業有三大巨頭——通用、福特和克萊斯勒；在新興的電視廣播行業，有三大電視網——國家廣播公司、哥倫比亞廣播公司和美國廣播公司。整個美國產業界都呈現出這種工業合併的態勢。　。　想看書來

並非絕對意義上的黃金時代（5）

到了1950年，歐洲和日本的戰後重建工作大部分已經完成。即便如此，美國的產量在七大資本主義國家的總產量中仍然佔到60％。美國製造業的（人均）生產效率是英國的2倍、德國的3倍、日本的9倍。值得一提的是，不到500家美國公司的產量就幾乎佔了全美工業總產量的一半（當時，美國工業總產量約佔全球工業產量的1/4），美國1/5以上的非農業勞動人口受僱於這些公司。這些公司大約擁有國家工業資產的3/4，佔全國工業利潤的40％。1955年，全世界最大的汽車製造商通用汽車所創造的財富就佔全美國民生產總值的3％，大致相當於當時義大利的國民生產總值。新澤西的標準石油公司（原標準石油公司的一個子公司）和美國電報電話公司的收入都高於丹麥全國的收入。

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強大的公司群體必然會催生出強大的勞