開國大閱兵

第5部分 (第2/4頁)

不能參加飛行受閱呀？”

“能！”空勤人員幾乎異口同聲地答道。

沒有事先安排，也沒有領導示意，完全是大家的肺腑之言。站在朱德身邊的徐兆文會心地笑了。

“現在就飛給我們看看嘛。”朱德邊說，邊與聶榮臻、李濤、常乾坤等在臨時搭起的觀禮臺上坐了下來。

這是個簡易的觀禮臺，幾張長形桌子上面鋪著黃色軍毯。

9名飛行員麻利地跨進機艙。

轉眼間，傳來飛機發動機的轟鳴聲。

9架P—51“野馬”戰鬥機依次躍上雲天，在機場東西跑道上空編隊飛行了一圈後，從容落地。

朱德的眼睛一刻也沒有離開飛機，不停地點頭微笑著。

聶榮臻起身離開觀禮臺，走到剛落地的一架飛機旁。這是分隊長楊培光的飛機。

聶榮臻問楊培光：“能不能再多飛幾架？”

說話間，李濤、常乾坤陪同朱德走了過去，飛行員們也都圍了過來。

“我們‘蚊’式機也能飛。”飛行員王玉珂搶先回答，還用手指了指跑道。

跑道遠處，停著2架“蚊”式戰鬥轟炸機。一架是他駕機起義飛過來的，另一架是由南苑航空修理廠的機務人員修復的。

王玉珂個子不高，胖乎乎的臉，爽直熱情，原是國民黨空軍軍官學校第23期學員，1949年3月7日從上海駕機飛到解放區石家莊。參加開國閱兵後，於12月3日奉命前往上海試飛新修復的“蚊”式戰鬥轟炸機，不幸機毀人亡，年僅25歲。

“C—46運輸機也可以，有3架呢。”

“L—5聯絡機也行，飛編隊沒問題。”

“PT—19教練機也能參加。”

飛行員們爭先恐後，生怕把自己給落下了。

“那得起飛多少飛機喲？”朱德眼睛望著徐兆文，憨厚地笑了。

徐兆文向朱德、聶榮臻等詳盡彙報了飛行隊的情況，表達了飛行隊全體人員要求參加開國閱兵的迫切願望。

朱德與聶榮臻、李濤、常乾坤等簡單地碰碰頭後，當場就對圍在四周的空勤人員說：“舉行開國大典的那天，飛行隊在保衛北平的同時，也要參加飛行受閱。”

關於這段歷史，聶力在《山高水長——回憶父親聶榮臻》中也進行了回顧：“按照原定的閱兵方案，空軍不參加閱兵式，因為此時的解放軍空軍實在太年輕了。但是，周恩來、朱德和父親不甘心。”看了飛行員們的表演後，朱德和聶榮臻“心裡也更有底了。二人回去後，向毛澤東彙報了情況，這才決定開國大典上，空軍也要出動。”

飛行員們聞訊後，無不歡欣鼓舞，這真是千載難逢的機遇。準備了十幾天的飛行隊，終於能如願飛翔在新中國的藍天了。

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飛機編隊從“新中國閱兵機場”南苑起飛（1）

人民解放軍第一支有作戰能力的飛行隊誕生於北平南苑機場。

代表人民空軍參加開國閱兵的是北平南苑飛行隊。

參加開國閱兵以及新中國曆次國慶閱兵的飛機編隊都從北平（後北京）南苑起飛。

“新中國閱兵機場”，南苑機場當之無愧！

南苑機場位於北京市南郊豐臺區，距天安門15公里，有一條4C級跑道，是北京地區第一座軍民兩用的大型機場。

南苑有著得天獨厚的地理條件，歷經百年滄桑。

南苑地勢低窪，古時水草豐饒，候鳥甚多。因此，從明代起，這裡就成為了皇家狩獵的園囿。清朝時，皇家貴族不僅常在這裡狩獵，而且還經常在此訓練兵馬，舉行閱兵活動，後來就逐步變成了校閱場。乾隆帝曾經在南苑“大閱”八旗子弟兵哩。

1904年，從法國運來的兩架小飛機在南苑校閱場上，進行了飛行表演。這是飛機首次在中國的土地上起降。

1910年8月（宣統二年），清政府籌辦航空事業，在南苑開辦了飛機修造廠試製飛機，利用駐軍操場修建了一條供飛機起降的簡易跑道。

自此，南苑成為中國第一個機場。

辛亥革命後，袁世凱採納法國顧問的建議，於1913年在南苑建立了中國第一所正規的航空學校，耗資30萬銀元買進10架法國“高德隆”雙翼教練機。第二次直奉大戰後，這所學校停辦。但它前後四期培養的100多名飛行員，在中國航空史上發揮起了重要作用，有些人還成為民航飛行的骨幹。