帝國創傷

第2部分 (第2/4頁)

這幅地圖將是我們進入15世紀的導遊，有關歷史的所有答案，都須從這幅地圖中尋找。書包　網　。　想看書來

第一章　地圖（5）

六

由於兵部侍郎劉大夏幾乎銷燬了有關鄭和的所有檔案資料，遺存的《鄭和航海圖》幾乎成為我觀察這支神秘船隊的唯一渠道。但是我今天所能看到的《鄭和航海圖》，也只是六公尺長的長條，沒有人知道它原來有多大，在流傳過程中，喪失了哪些資訊——或許，每一個流失的資訊都至關重要。遺存的古圖，每一寸都彌足珍貴。

航海圖的全名為《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》，我可以在上面輕易地發現航行的起點——南京城東南角的寶船廠，而地圖的末端，則是一座名為“忽魯謨斯”的島嶼。門西斯說：“有經驗的領航員拿到同一張圖，能推理出來的就多了：最初製圖者航行到什麼地方、航向如何、速度是快是慢、跟陸地的距離是近還是遠、他的經緯度計算能力怎樣，甚至連日夜測繪的差別都可能看得出來。”①而我要的顯然更多，我要尋求關於這支龐大船隊的所有資料，包括那些業已消失的巨船的所有細節。

但是航海圖始終如一地嚴守著它的秘密。那麼，如何才能破譯它暗藏的密碼，如何確定船的大小與航行的位置，如何將這幅古地圖與現代地圖對應起來呢？

我在南京尋找到一位專門從事航海圖研究的專家，這位名叫朱鑑秋的老人一生中大部分時間都用來面對古老的航海圖。他的解釋令我豁然開朗，那支船隊所經歷的一切，瞬間在我眼前清晰起來。

原來，這幅航海圖中並沒有一個確定的方位，並不是像中國傳統地圖那樣採取上北下南的固定模式，這幅地圖採取的是一字展開的手卷式，它所標示的從南京到忽魯謨斯的整個航線是從右至左連貫的，與這些航線原來的實際方向並不相同。航海圖是以船頭的方向為前方而隨機繪製的，可以把這幅地圖理解為領航員所看到的主觀鏡頭，他的目光永遠是一條直線，這幅地圖，便幾乎將曲線拉直，無論船頭朝向哪個方向，航海圖徑自一路向前延伸。

認識到這一點，我就可以進入鄭和的航線了。關於鄭和航行所經航線、地點與里程，因為資料不足，一直為各方爭執不下。但正是這些未知部分，能夠喚起我們對歷史的極大熱情。我將航海圖與現在的世界地圖反覆對照，便能夠發現它的描述與亞洲海岸線的吻合之處，結合船隊中的錦衣衛指揮僉事費信後來寫成的《星槎勝覽》，和通譯馬歡所寫的《瀛涯勝覽》等史料，以及中國與西方大量的地理學、語言學、民俗學、人類學著作，大體對船隊的航線作如下推理：他們從劉家港入海後，沿東海海岸南行，經臺灣海峽，進入南海，繞過中南半島，經馬六甲海峽進入孟加拉灣。而加里曼丹島正北方的這座名為亞齊的小島，正是西洋與南洋的分界點。清人羅懋登在他的小說《三寶太監下西洋通俗演義》中，描述南洋為硬水，舟船可行，而西洋為軟水，連一片羽毛都浮不起來，顯然是出於小說家的渲染，而不符合當時中國人的地理知識。進入西洋水域以後，船隊沿南亞次大陸南行，抵達斯里蘭卡，並繞過印度半島最南端，到達印度西海岸古裡。古裡是中國船隊前兩次航行的目的地，但在第三次，船隊從古裡繼續前行，到達忽魯謨斯——這個“忽魯謨斯”，就是今天所譯的“霍爾木茲”，又從忽魯謨斯沿*半島南端航行，經祖法兒，至阿丹（亞丁），進入紅海，最終抵達*教聖地天方，也就是今天所說的麥加。但夾雜在地圖中，有兩個不易察覺的地名引起我的注意，那就是木骨都束國和麻林，可以確證，那裡就是非洲的摩加迪沙。他們在第四次至第六次航行中，變得更加大膽和老練。

我從這幅古航海圖中沒有找到綠色群島和暗海，那麼，東西方兩隻船隊在地圖某一角落的會合是否真實？這幅地圖，為什麼沒有與《毛羅世界地圖》的有關注記相呼應？是毛羅的記錄有誤，還是鄭和的分船隊偶然闖入西方人的視野，而繪圖者對此一無所知？

不論怎樣，中國人畢竟跨越大洋，幾乎到達了地圖上標明的最遠的地方。究竟擁有怎樣神奇的諾亞方舟，使他們如此胸有成竹，在群島錯落、暗礁遍佈的南中國海暢通無阻，並且順利地完成了橫渡印度洋的壯舉，把鄭和和他的水手們安然護送到遙遠而陌生的海岸？

歷史充滿各種暗示，它令我們一知半解，卻躍躍欲試。

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第二章　寶船（1）

一

畫舫在秦淮河裡飄遊，彷彿輕盈的水上花朵。