Google將帶來什麼

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氖欠獗帳階櫓�問劍�庠詵樂褂φ骺突�嵌員舜說南敕ń�釁纜邸？死乘估棧寡≡窳�5000名司機組成了一個客戶顧問委員會。寶馬的迷你車（The　Mini）也有自己活躍的社群車主組織。

Google將帶來什麼？

What　Would　Google　Do？第十五章製造業

而這種種努力中存在的問題在於，汽車製造商們並不允許客戶對其產品公開施加影響。或許在若干年之後，曾經傳送到克萊斯勒郵箱中的某個創意，或是在迷你車社群中曾經討論過的某個創意，才會影響到汽車製造商的某個決定，但我們對此可能永遠也難以知曉。事實上，這些公司在互動活動中試圖努力阻止客戶們做出危害他們的舉動，但是，這些互動就像是兒童博物館中那些受到限定的互動一樣：你可以按這裡的按鈕，但你不會破壞任何東西，孩子們，可勁玩吧！但是，正如這些公司應該將其品牌移交給客戶一樣，他們還應該將其產品同樣移交給客戶們。

如果從某個汽車品牌中只選出一種車型並付諸開放性合作設計的話，結果會怎麼樣呢？再次宣告，我並不認為設計都應該成為*的展示，但是，難道設計不應該至少成為一種對話性活動嗎？設計者可以把他們的創意放到網上，客戶們可以提出建議並進行討論，然後設計者可以從中找出最佳創意加以採納，並給予相關客戶以應得的肯定。我不幻想客戶們能在傳動裝置和燃油泵的設計上進行合作——儘管某些客戶只要有機會或許也能給出很好的建議，但是，他們會對乘客艙室、汽車外觀、汽車效能及其他種種選項方面作出很大的貢獻。他們甚至能參與到經濟決策中：如果放棄電動玻璃窗的配置，但能降低車價，或者另配一個更好的內建收音機，你會樂意購買嗎？這種合作方式能把客戶的力量投入到產品之中，能引發人們的熱情，能使人們在網站上討論並連結這些產品，獲得Google營養液。它能改變客戶對品牌的關係，也能使品牌本身得到改變。想象一下吧：這是一輛在社群合作中誕生的汽車——我們的汽車！　。。

第十五章　製造業（2）

一家汽車公司可以拿出任何現存的品牌和車型與周圍的相關社群一起工作。只要登入Facebook網站，你就能發現與許多汽車品牌有著或多或少關係的社群。在Facebook上，當點選500頁之後，我已經記不清到底有多少與寶馬有關的社群了，其中包括“如果寶馬M5是個女人的話我就會娶它”社群（有800多會員）、“我恨寶馬司機因為他們都是劣等人（c…ts）”社群（510名會員）以及“我氣死人因為我開寶馬”社群（446名參加者）——因此，不要邀請後兩者參加同一個聚會。在Meetup上，有六個俱樂部允許人們駕駛寶馬車舉行聚會。寶馬公司也擁有自己的官方汽車俱樂部，為它的75000名會員提供購車回扣和布魯克斯兄弟服裝公司（Brooks　Brothers　clothes）的購物折扣　（他們從中看到統計學上的幽默了嗎）。這些人是公司的最佳客戶，還是公司的合作伙伴。寶馬應當在寶馬汽車設計、寶馬司機互助（俱樂部論壇上很少出現）甚至是寶馬汽車銷售方面尋求他們的幫助。

寶馬邀請客戶在Facebook網站上為它的汽車塗上顏色。很難想象還有什麼比這更像一座兒童博物館的了——一個公司在這裡誘使成年人為其汽車噴塗顏色。但是，在僅僅幾天時間內，就有9000多人提交了他們的設計樣稿。這使我知道；他們不僅熱愛自己的寶馬汽車；而且還喜歡看起來顯得獨一無二的寶馬汽車——寶馬汽車表達了他們的生命力與藝術想象力。這是汽車產業多麼好的一個機會啊，它把人性和個性還給了汽車。如果我們中有很多人喜歡在部落格、YouTube影片網、Facebook網、Bebo社交網、Myspace網和Flickr相簿中表達自己，如果像Google所理解的那樣，我們中有很多人希望透過自我表達得到一個強有力的線上身份，那麼我們為什麼不能透過自己的汽車來進行自我表達呢？汽車公司一向利用這種同一性把產品轉化為商品。我知道，這涉及到效率問題——在四個品牌下面建設四條生產線，裝配相同的發動機和其他機身配件，會使他們獲得更大的成本效益。製造商的效率論與經銷商的經濟學還讓我們無法定製汽車。我們只能從停車場而非工廠中買走汽車，並且我們購買的汽車經常搭配些我們不需要的東西，比如，每當我發動我的汽車時，都會關掉夜視後視鏡——一個我不想要但又不得不買的東西，一個價