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為了扶持企業，也為了提高國內民生水平，也推出了諸多優惠政策。在此背景下，中國民間的車輛保有量在戰後出現了爆發式增長。
前幾年武漢大街上還能經常看到的煤氣車，現在已經完全看不到了，全都鳥槍換炮，換成新式的燃油汽車或燃氣汽車了。
星科汽車廠的產品當然不止是大眾這款低檔車，還有豪華及特種車系列的“紅旗”和“牡丹”，高檔車系列的“寶馬”，中檔車系統的“賓士”，還有“悍馬”系列的越野車，“金龍”系列的大客車，以及“解放”和“東風”系列的載重貨車。後來星科汽車廠擴大並改組為幾個汽車企業，各自負責不同型別的車輛。
呃，如果有一個同樣是穿越者的傢伙看到此時中國道路上的車輛，一定會大喊起來：“你們這不是剽竊嗎？？什麼寶馬賓士大眾悍馬都變成國產品牌了……”文德嗣肯定會說：誰讓這些牌子聽起來都那麼的“中國化”呢？既然他們還沒用這些名字，我為啥不能用？而且作為穿越者，不剽竊不抄襲，那不是白白浪費了穿越的意義嗎？走別人的路，讓別人無路可走，這才是穿越的精髓所在啊。
沒錯，現在中國已經把原時空後世的所有看起來“中國化”的著名品牌全部搶完了，這可不僅僅限於車輛品牌哦。
這時，前面突然堵車了，旁邊的車道上摩托車“呼”的一下就超了過去。這一次堵車堵了十幾分鍾，起碼上百輛摩托車從他面前呼嘯而過。
“哎，還是摩托車方便啊！”魯夏銘有些羨慕的看著那些摩托車。其實以魯博士的家底，再買一部車都完全可以，甚至是寶馬這種高檔車，都可以全款支付，更不用說摩托車了。這摩托車雖然方便靈活，但可沒有轎車舒服啊。
目前中國雖有600萬輛以上的汽車年產量，不過以前主要是出口，現在國內份額裡又有大量的貨車，即便是私人的轎車數量在這兩年出現了爆發性增長，其數量也只有大約300萬輛左右。中國目前真正大眾化的主要機動工具則是購入與使用成本都比較便宜的摩托車，目前使用數量達到2000萬輛，還在持續上升中。
其中的主流車型是後世80年代才出現的踏板式，這種男女老少使用皆宜的車型。而另外一種受到歡迎的交通工具就是腳踏車了。而摩托車與腳踏車也和汽車一樣，正是中國的主力外銷產品之一。
“嘟嘟……”前面的車輛終於動了，魯夏銘鬆了口氣。
