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它幾乎把所有能省的部件都省了，比如連水泵和冷卻風扇都沒有，離合器也是最簡單的，連專門的離合器踏板都沒有，只有三個檔，其中還有一個是倒車檔。為了減低成本，該車的車輪使用的是木製“炮車輪”。
好吧，即便是這麼簡陋的車輛，t型車的起初售價也要850美元（約1700華元），當時美國工人的年平均收入也就是1200美元的樣子，很顯然不是每個人都願意大半年不吃不喝來買車的，如果還要養家的話，就更不可能消費得起的。因此它的目標市場並非廣告所說的大眾階層，而是美國社會的中產階級。
當然，幸福是比較出來的，同期與之相競爭的其他車型，售價通常為2000至3000美元，這麼看起來，t型車也確實算大眾產品了。但不幸也是比較出來的，在星科的大眾汽車面前，t型車就顯得毫無競爭力了。大眾牌汽車在美國的售價是799美元，而且在設計上成熟太多了，無論是產品外觀還是人機功效，和t型車完全不是一個級別的。而且也沒有靠偷工減料來減低成本，各項效能更是完爆了t型車。
所以在本位面，福特公司被大眾殺得落花流水，很快就跪了，最後撲街破產的他們被天頂星財團低價收購了，成了大眾汽車在美國的生產車間。
大眾汽車在國內的售價要低得多，單價是700元（約350美元）。當然，即使是這個價格，以目前大多數國人的收入水平也不太消費得起，一次拿700元出來，這已經超過了大多數人的支付能力。但政府推出了分期付款的制度，鼓勵汽車消費，由銀行提供低息購車貸款。最長可以分10年支付，當然加上利息之後，總價就變成820元了。只要符合條件的人，首付100元后就可以把車開回家了，今後每月支付6元即可，這個價格很多人都能承受了。
以魯夏銘兩口子的收入，自然是買得起的，不過這輛車卻沒有花他的錢。這是政府發給他的獎勵，以褒揚他在西班牙大流感中做出的貢獻，這輛車是帶有空調和收錄機、電視和音響等裝置的高配大眾。
也不僅僅是魯夏銘，凡是參加了“抗流感行動”的醫護人員，全都獲得了本國和其他國家發給的勳章，以及國內外政府和單位獎勵。當今的科社黨政府絕對沒有那種讓人白乾活的做派，他們這些人在“抗流”期間不但有獎勵，本職收入也都是按雙倍計算。
哪怕是拿得最少的，其各種獎勵和收入摺合下來也至少上千元了。魯夏銘這種主力醫師就更多了，雖然他滿世界奔波了一年多，但現在別墅、轎車以及各種家電都全都有了。忙了這一年，起碼相當於多了十幾年的收入。
“要是這流感再多來幾次，嘿嘿……”魯夏銘在發動汽車的腦子裡突然冒起了這個想法，不過他很快就打消了這個念頭，還自責了一會兒，認為自己不該冒出這種不道德的想法。最後他自我安慰道：“好吧，我想的是外國倒黴，我們自己國家就不要了……”
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“嘟嘟嘟……”魯夏銘的大眾汽車冒出一股青煙，揚塵而去最強小叔全文閱讀。
武漢這座城市的特點就是大，很大，城區大得誇張，橫跨長江和漢江。沒辦法，它是以前三個城市合併而成的。魯夏銘上班的在武昌區，他老婆唐楓所在的中國醫科大學在漢口區，中間隔著長江，開車過去得一個小時。
“嘟嘟嘟……”路上車水馬龍，車流裡面很多都是大眾汽車，有做計程車的，有做公務車的，也有做私家車的。除了這些各種顏色和型號的大眾車之外，間或還有賓士和寶馬，以及新出的長安、標緻、奇瑞、榮威等等品牌，當然都是國產車。在汽車這個領域上，中國完全是一騎絕塵，佔據了世界市場的70%左右，別的國家只能跟在後面吃灰。
在前些年國內的汽車產能，特別是轎車產能都主要供應出口，國內用車特別是私家車反而不多，分給國內的份額根本供不應求。不過這種“木匠沒有板凳坐，廚師沒有好菜吃”的情況在一戰結束後得到了改變，老歐洲基本上被打爛了，像英法意的精華區都被打成一片焦土，而俄國更衰，現在還在內戰呢。德奧的本土雖然沒受多少損失，但一家鬧革命，一家鬧分#裂，也是不好過。歐洲的幾個主要國家在一戰中都是元氣大傷，社會矛盾激化，大夥不是忙著國家重建，就是忙著安撫下層，在這種情況下，對於轎車這種奢侈品的消費力自然大大減少了。
既然歐洲市場需求量大減，國內的份額就上升了。現在國內的各個汽車生產企業都是大力開拓國內市場，國家
