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共和2774年（西元1933年）9月19日，新疆，天路一號基地。
天路一號基地是在準噶爾盆地以北，地下85米的深度。它的對外出口有一條通往迪化（烏魯木齊）的鐵路，途徑克拉瑪依、石河子等地，這條鐵路也是物資人員來往的主要途徑。這裡也是“通天橋”的第一個啟用的“車站”。
此時，文德嗣和幾位中央軍政高官都趕到這裡視察，並觀看一次實際發射。
現在他們正在圍觀一個像超大型炮彈一樣的東西，這東西直徑5米，長約25米，樣子就像一枚戰列艦用的風帽穿甲彈。這就是用“通天橋”發射的航天器，這種載具被文總命名為“天車”，眼下這個就是一艘試驗版的天車。
天車與磁懸浮列車的推動方式不一樣，磁懸浮列車只依靠車底軌道提供推力，天車的軌道是環形管道，上面配置了六組四軌推進器，也就是說，它的推力是同等級磁懸浮列車的六倍。
此時它正依靠強力電磁鐵懸浮在環形軌道中間，在它後面接了有一個類似車輪的輻射狀物體，但是隻有輪軸與輪輻，沒有外圈的輪廓。這個是它的推進輪主要動力提供器，推進輪四面伸出的二十四根支柱末端的電磁鐵，伸入管道圓周上佈置的電磁鐵軌道里，與其作用產生推力。
基地負責人韋墾在旁邊介紹道：“文總，目前受軌道長度所限，還只能發射貨車，客車還要等幾年。這輛就是我們本次準備發射的【飛天一型】返回式貨車。貨車貨倉尺寸為直徑3。5米長18米，空重是15噸，最大載荷40噸。”
“……也就是說，你們能把55噸的東西打上去？”總參謀長辛傑在旁邊問道。
韋墾答道：“是的，不過這一次是試驗性質，我們並沒有在裡面裝太多的載荷，只有四枚北斗導航衛星，和兩個遙控機器人，總重量是35噸。”
文德嗣問道：“那麼它的最大載荷是多少？還有天車的最大尺寸是多少？”
“文總，如果通天路完全建成，滿載負荷能以標準2。75g投射全重720噸重的天車。目前這段軌道而言，我們能以20g的高速投射全重260噸重的天車。天車尺寸的最大長度為66米，最短為6米，最大直徑為12米，最小直徑為2米。我們上次發射的實驗無人飛船，就是最小尺寸的，重量1500公斤……”
“嗯，你們此次發射的這個準備做什麼用？”文德嗣指了指眼前這個大號炮彈。
“此次任務是敷設衛星和回收報廢衛星……”韋墾開啟旁邊的觸控式螢幕，點了幾下，出現一艘類似飛機的飛行器的三維動畫。“這是【飛天一型】天車的展開形態，其實它就是一種類似太空梭的飛行器。天車本身帶有一定燃料，在到達地球靜止軌道後，它會繼續使用自身動力，把北斗導航衛星佈置在預定位置<script type="text/javascript">reads();</script>。然後按照計劃，它會用攜帶的機器人去回收處於同步軌道的三顆報廢通訊衛星，將其帶回地面。”
“對了，韋總，你們還有幾種天車？”張立錚問道。
“貨車有分單程式與返回式。單程貨車不考慮返回，結構簡單，可以運載更多的東西，把貨物送到之後，就會自動掉入大氣層燒燬。返回式又可細分為自由傘降返回以及滑翔返回等多種款式，依種類不同需要加上返回熱盾、加強結構、附加傘包、控制器，甚至機翼與小型發動機等，因此返回式貨車的載重量會較低，具體需視種類而定。至於今後的客車則全都是回返式的……”
“明白了，請繼續……”
“……各位首長，通天橋中間每公里分為一個區段，有氣閘區隔並已抽氣機維持真空。如果完全建成，會有1488個區段，1489個氣閘。天車在通天橋中發射時，將一路加速，前方一定距離內的氣閘開啟，經過的氣閘則關閉。一般來說，只有頭尾部分的區段需要讓天車出入，才需要常常開閉進行抽氣，中間的區段在完成抽氣後就是長期維持真空。”
韋墾繼續介紹道：“……文總，我們的通天路系統中，很多效能都是動態的。比如貨車裝較輕的貨物時，可以用較高的速度入軌，這樣可以上到比較高的軌道。此外，如果裝較重的貨物，又或者是客車上面有特殊乘客需要較低的加速度，那麼我們也可以低速入軌，但此時在貨車與客車後方就必須接上一節火箭作為助推器了。鑑於安全考量，我們將會使用蜂巢式的固態火箭作為助推器。此外，貨車與客車本
