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國墊付的話，他們肯定不會找中國來修。
不過讓世人震驚的是，這座大橋於1911年2月開工，三年後的1914年2月就正式竣工並通車，創造了一次工程奇蹟。歐美那些說風涼話的就傻眼了，這種驚人效率完全超過了他們的想象。
隨後他們又說，橋雖然修好了，但是質量如何還不好說，他們認為中國人搞得這麼快，一定是蘿蔔快了不洗泥，絕逼是豆腐渣工程。中國也沒有爭辯，用事實說話，這種謠言還沒持續半個月就煙消雲散，2月27日，一列滿載貨物，總噸位7600噸的列車以60公里的時速順利透過了大橋，隨後幾天，又有十幾趟滿載貨物，總噸位超過7000噸的列車都順利透過了。於是，歐美的內行們都不吭聲了。
有了這座鐵路橋之後，前幾年使用的火車輪渡就退出了歷史舞臺，歐亞大陸就更加緊密的連續起來了，現在一列從大陸最東邊的興北（馬加丹）出發的列車，可以一直通往德國漢堡或義大利的雷焦卡拉布里亞。
隨著土耳其的經濟發展，一座鐵路橋就顯得不夠用了，火車可以從橋上直接跨越歐亞大陸，但是汽車反而不行。雖然是有那種下層鐵路上層公路的混合橋，但是當時文德嗣為了穩妥起見，同時也是考慮到造價問題，就很保守的只用了單層橋樑。這座橋兩邊有人行道，腳踏車和摩托車也能走，但是大點兒的就不行了。
於是在1923年，凱末爾總統在訪華時和文德嗣談了這件事，表示願意出資興建第二座大橋，主要用於通行汽車的大橋。隨後兩國再次合作，在在歐亞鐵路大橋北面5公里的位置，修建了第二座歐亞大橋，這是一座鋼索斜拉雙層公路橋，上下兩層，每層都是12車道，下層通行載重貨車，上層通行客車和小車。除了兩頭的橋塔，中間沒有橋墩，橋底距離海面80米，比原時空的還大。這座橋也只是用了三年時間就建成了，1923年3月開工，到1926年2月底就建成了。
趣橫跨海峽的大橋與亞、歐兩邊的高速公路相連，人們驅車從亞洲出發，穿越大橋，沿著寬闊的高速公路，可以直達歐洲各國，開闊壯麗的大橋，縱橫交錯的公路，上下回環的立交橋，組成了一幅雄偉的海峽交通圖。
在歐亞公路橋的北端3公里，是一座管道橋，主要是作為架設跨海輸油管和輸氣管的橋樑。隨著世界工業的發展，石油和天然氣逐漸成為重要的工業原料，因為本位面的技術發展更快，所以對於油氣的需求量比原時空增長更快<script type="text/javascript">reads();</script>。作為石油天然氣重要產地的中東和重要市場的歐洲之間，就需要一條便捷的運輸管道。
油氣這類物資用管道運輸是最簡單，也是成本最低的。當前全世界的石油輸出量裡面，人革聯國家就佔到了一半，波斯、阿拉伯和庫爾德都是重要的石油產地，於是就有了這條跨海管道橋，專門用於向歐洲輸運石油和天然氣。
這座橋樑也是雙層結構的鋼索斜拉橋，下層是四根輸油管，上層是四根輸氣管，並預留了升級和擴充套件的空間。因為不需要考慮通車，所以這座橋的修建速度更快，只用了一年十個月時間。當然，這座橋其實也能通車，在橋面的上層有一條檢修道路，通行汽車是沒有問題的。只不過考慮到安全問題，除了工作人員之外不允許外面的車輛和行人透過。
這座管道橋同樣是兩國合資，中國承建，修好之後20年，收益兩家平分，20年之後全部歸土耳其。土耳其自身的油氣資源雖然不多，連自己用都不夠，但他們靠著這條管道，每年收過境費就賺海了。
從遠處眺望，雄踞海面的大橋，猶如三條巨龍橫臥，蔚為壯觀。這三座大橋就像跨越海峽的三道彩虹，連線著歐亞大陸，也像三條血管，將兩端的物資輸送到對方。
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伊斯坦布林最高的建築是凱末爾大廈，此時土耳其總統凱末爾就站在這座以他的名字命名的高樓上，眺望遠處。
海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布林最初的老城區就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城牆。市內蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如雲，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這裡薈集了東西方各種文化，古代和現代在這裡交匯，形成了一種獨特的魅力。
此時，正值夕陽西下，夜幕降臨之時。海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠
