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運營公司，如果變更軌距的話，列車、站臺以及橋樑、涵洞什麼的都得改，既然現在的鐵路也能用，他們當然不想花更多的錢。”
“這些非國民！統一全國軌距是利國利民的大好事，改用更科學更合理的軌距是歷史發展的傾勢，這些傢伙的反對是不能改變大局的……”馬歇爾得意洋洋的說道：“不用我們政府出面，那些大財團就會給他們施壓的，並且國會很快也會透過新的《鐵路法》和美國標準，呵呵呵……”
馬歇爾是寬軌的堅定支持者，但是國內有那麼一批腦殘人士，鼓吹什麼“寬軌不一定可以載重更多”，讓他非常不爽。當然，這種說法其實也沒什麼問題，比如中國的2500毫米軌，載重量也就比1435mm準軌多了三分之一的樣子，與增加的造價比起來，確實沒有明顯優勢。
但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點，那就是鐵路運載的物資並不僅限於鋼錠、鐵礦之類的佔重量的緻密貨物，還有一大半是各種佔體積的東西，比如棉花、紡織品、食品之類的東西從良紀事。如果是運這些東西的話，載重量還遠遠不到，載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了，只要腦子沒進水，都不會認為一個25*6*6的雙層車廂，比一個25*3*3的單層車廂裝的人少吧。
馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業，數學都是門衛教的。
還有就是今後的升級潛力，目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的，而“兩匹馬屁股”到了21世紀初基本上就到頂了，再怎麼加厚鐵軌，加固地基都不行了。不是拖不動，而是因為它太窄了，重心不穩。
事實上到了後來，很多大陸國家都發現了“兩匹馬屁股”的坑爹之處，要不納粹德國為什麼要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國，美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距，已經是積重難返了，還要改的話，代價就太大了。然後又是二戰和冷戰，大夥也就沒那個精力去搞了，比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧，將就用就好。
但是這個時代還不算晚，按照原時空的歷史，“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”，還得等到1937年，國際鐵路協會在1937年制定1435mm（4英尺8?英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，並不是因為它最合理，僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距，但當時所佔比例都沒它高。
目前各個國家的軌距都不一樣，同一國家的都不統一，各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己，國內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2。14米軌距，愛爾蘭那邊的是1600mm，蘇格蘭的是1372mm。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更誇張了，各個鐵路公司都是自行其事，從0。6米到2。8米都有。
所以現在改的話，還來得及。不過按照現在的發展，當時候到底誰家的才是準軌，還很難說，至少現在人革聯國家都全部採用中國的2500毫米軌距了，另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路，也是使用這種軌距。
當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最鬱悶的，他家的鐵路修得實在太多了，40萬公里啊。不過呢，這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一，不但自己發動了宣傳機器，還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。
因為寬軌的好處都是真的，並且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬公里，確實也表現出遠超窄軌的效能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之後，都成為了寬軌的支持者，大力呼籲改變軌距，讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中，甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。
俺們大美利堅天命昭昭，地球的中流砥柱，鴉片牛算個鳥啊，一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢？俺們大美當然要用更好更大的軌距，中國人的2。5米都太小，俺們要搞就搞三米的軌距，是美國人就來頂啊，不頂不是美國人！凡是支援用英國軌距的，那一定是美奸，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！
前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為首的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。
