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ps：上一章我寫錯了，現在的暹羅國王應該拉瑪七世鄭光，拉瑪六世鄭寶已經吃餅了，我把他們哥倆記混了，不好意思，你們鄙視我吧-_-b，順便求票票……
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京滬線。最新章節全文閱讀</strong>
本位面的京滬線當然不是指北京到上海的鐵路，那條鐵路已經改名叫“燕滬線”了，現在的京滬線是指漢京到上海的鐵路。這條鐵路全長1250多公里，途經信陽、潢川、合肥、南京、無錫，是首都連線華東地區的重要幹線鐵路。
“嗚……”一聲悠長的汽笛，一列從漢京開出的豪華專利正在向著上海方向疾馳。今天中國將在上海舉行閱艦式，這趟專列是專門為前來參加慶典的“國際友人”們準備的，這趟專列會把他們直接送到上海港口，然後再登上觀禮船到海上參加閱艦式。
專列的車頭是一輛凱旋-3型機車，凱旋系列機車是目前中國鐵路的客運主力，70%的客運火車都是用的凱旋系列機車。凱旋-3型是這個系列中的最新型號，它的外形已經很接近後世的流線型車頭了，和現在的主流機車完全不是一個風格。
儘管凱旋的外觀很科幻很超現實，不過那個車頭尾部帶有整流罩的流線型煙囪，還是深深的出賣了它的本質，這說明它不是高大上的電力機車。當然它也不是普通的蒸汽機車，更不是目前剛剛問世不久的柴油機車。
外形都不算什麼，最大的區別還是它的動力，凱旋系列是一種大功率的蒸汽輪機機車，而不是目前世界主流的往復式蒸汽機機車。使用蒸汽輪機作為火車動力的，目前全世界也就只有中國一家，堪稱獨一無二的機車型別。凱旋-3型機車的最高時速可達240公里，當然這只是試車速度，實際執行不可能跑那麼快，畢竟這不是後世的高鐵。
根據行進路線的不同，通常它的實際執行時速是在80-150公里之間，即使是這樣，其速度也比現在其他列強的主流火車快多了。京滬線作為全國重點主幹線，無論是質量還是其他條件都是一流，這趟又是專列，執行速度當然能達到最高，時速150公里，從漢京到上海的1250多公里路程，只需10個小時妙味。
這個速度在後世不算什麼，動車都比它快，但是在這個時代就是非常了不起的資料了，要知道，目前列強們的火車速度一般都只有40-60公里，慢的還不到30公里，最快的也不過80公里。
但是這個速度卻是傳統的往復式蒸汽機機車難以達到的，長時間保持高速只有蒸汽輪機能做到。其他列強國家不是不知道蒸汽輪機的好處，也不是沒有這個設計和製造能力，就算以前沒想到，看到中國用的這麼爽，照貓畫虎總是會的。凱旋-1型機車在1909年就製造出來了，量產的時候還沒有正式建國呢。到了一戰前，中國的蒸汽輪機機車已經全國到處跑了，已經著手逐漸淘汰主幹線上的往復式蒸汽機機車。
但他們到現在用的也還是傳統的往復式蒸汽機機車，不是他們不想玩蒸汽輪機，而是實在沒有辦法。因為現在的蒸汽輪機體積還很大，而他們的軌距又太窄了，火車的限界空間不足，根本裝不下目前的蒸汽輪機。除非他們能夠製造出直徑在直徑在3米以下蒸汽輪機，否則他們就是再想改動力，也沒有那個可能了。
而中國就不一樣了，鐵路軌距是採用2。5米的超寬軌，限界達到六米以上，車頭裝一個蒸汽輪機綽綽有餘，當然可以隨便用。於是，歐美列強也只能眼巴巴看著，這種東西就是想山寨也山寨不了，除非改軌距。txt全集下載</strong>
這也是為什麼在原時空的歷史上，蒸汽輪機機車直到二戰後才出現，但那個時候鐵路機車已經開始內燃機化和電氣化了，生不逢時的蒸汽輪機機車只能曇花一現，就消失在歷史的長河中。
“爸爸，中國的這種火車真棒，寬大得像賓館一樣，車廂裡有空調，還有浴池和桑拿呢，真舒服。我們俄羅斯的火車太窄了，根本裝不了這些東西，自從坐了中國的火車，我都不太習慣那狹窄的車廂了。還是中國的火車舒服……”沙皇阿列克謝二世躺在柔軟的沙發上，一臉愜意的向他老爸尼二說道。
他雖然是沙皇，但現在也才16歲，還是過期正太，正是好奇心強的時候。對於這輛豪華專利上的各種高大上裝置非常感興趣，上車之後就沒停過，一直拉著服務員給他解說。
不過尼二卻顯得心事重重，沒有搭腔。他看著窗外的正在忙碌的農田，對兒子說道：“阿
