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的鐵路完成,否則還真沒有其他東西能和飛艇競爭。
有人可能認為氫氣飛艇不安全,但是實際上氫氣飛艇並沒有想象中的那麼危險。
比如“齊柏林伯爵”號飛艇,它在192年-1937年的b年間,作了590次飛行,其中包括144次越洋飛行（14-次飛越大西洋,l次飛越太平洋）,總計170萬公里,安全運送旅客三萬四千多人次,直到1937年6月b日完成最後一次飛行。在1937年6月6日的興登堡飛艇慘案後不久,所有的飛艇都停止了商業飛行。“齊柏林伯爵”號飛艇從此就被默默地禁錮在巨大的飛艇庫中,再也沒有重上藍天。1940年-月,在當時德國空軍元帥戈林的一紙命令下,“齊柏林伯爵”號被拆毀,構成其艇身骨架的鋁材被轉用在飛機生產上。
其實文德嗣一直覺得,興登堡號慘案一發生就全面停止飛艇,其中如果不是有什麼內幕,就是當權者腦子進水了。因為這完全是一種因噎廢食的,極為愚蠢的行為,完全不符合邏輯。只要仔細想想就知道,泰坦尼克號也是遇難了,但怎麼不全面停止客輪經營呢？還有後世那麼多的空難,那麼多的車禍,怎麼沒有全面停止飛機和車輛呢？這些災禍死的人,比飛艇失事死的人多了不知多少倍。
文德嗣認為就算是此事沒有內幕,興登堡號也只是比較倒黴而已,畢竟“齊柏林伯爵”號飛艇安全運營了b年。而且就算是興登堡號在100米的空中失事,艇上3多人也只是死了3幾個,可要是換成飛機,能活下來10個就謝天謝地了。
這麼強大的運力,不拿來好好利用實在是太可惜了。當然文德嗣也儘量著手改善飛艇的運作環境和安全效能。比如說飛艇受氣候影響較大,他就讓人在全國各地建立氣象站,每天以電報回報各地氣象給中央氣象局,以進行天氣預測。此外,內陸特別是西北,氣候情況比沿海穩定的多,就把飛艇的主要使用放在這裡。不過這個年代的飛機遇上風暴,其表現也不會比飛艇好多少。
至於安全性,中國的設計師儘量加強了防火措施,如將氣囊材質加上石棉布,將結構支架上防火漆之類,設定自動滅火器等等。針對硬式飛艇容易被大風吹折,破壞外殼的缺點,就從前年開始淘汰了這種構型,全面轉為半硬式飛艇和軟式飛艇。
另外就是把氫氣飛艇拿來運貨而不運人,這樣就算人品實在不好爆炸了,也就沒有太多人命顧慮了。跑客運的都是氦氣飛艇,其安全性當然就更不用說了,絕對超過飛機。因為氦氣飛艇就算出事,只要不是氣囊損壞一半以上,它都是慢慢降下去。而飛機一旦出事,你懂的……
更有一點讓文德嗣無法放棄的優點,就是這些巨型飛艇對於國民士氣有著極大的鼓舞效果。另外對於那些新領土的人民也有極大的震懾和安撫作用,當巨型飛艇從他們頭上飛過是,那種驚人的龐大和壓迫感會讓他們感到敬畏。
總統府。
“沒有衛星真是不方便,我們的無人礦產勘測器只有6臺,它們最大高度只有-萬米,如果要監視全球根本不夠用”文德嗣說道。“我們的運載火箭計劃進行到什麼程度了？”
顧曉綠翻了翻掌上電腦,說道：“330l所箭研究所）的最新成果是把火箭打到了20公里高度,載荷20公斤
“衛星採用的低軌道都要400公里高,差得也太多了,就算作間諜衛星,也低了些……”文德嗣敲了敲桌子,說道：“讓他們繼續加油,爭取在明年能做到160公里高度,400公斤載荷,因為按照34所（衛星研究所）的說法,以現有技術水平,要做出功能滿意的間諜衛星,400公斤是下限。”
衛星這種東西實在太有用了,所以中國的運載火箭計劃這個專案是從19ll年2月就開始了。以中國現在掌握的技術和資料,小型火箭如火箭彈等都沒什麼難度,只有成本高低的問題。最困難的就是大型運載火箭,雖然這種東西在2世紀已經不算什麼高科技了,各種資料都很齊全,但以現在的技術還無法在短時間內實現出來。
在文德嗣來的那個年代,除了在一些特殊場合,運載火箭這種價效比極低的東西已經很少使用了。在進行大氣層外運輸的時候,比較常用的除了反重力裝置之外,還有一種東西就是“質量投射器”。反重力裝置這種東西的科技樹實在太高,估計沒有了百八十年是攀不上去的。也就是說,除了運載火箭之外,就只有“質量投射器”比較現實。所謂“質量投射器”,其原理就是和電磁炮差不多,不過它發射的不是炮彈而是衛星、飛船等等東西。現在當然造不出來,不
