神聖智狼提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
e：今天第二更。月底求票啊啊啊啊……
德英法之間的這場規模空前的巴黎大空戰,並沒有戳破中國編造的“飛艇制勝論”大坑,反而讓各大列強越發認可了飛艇的作用。大夥都覺得這種在空戰中發揮了中流砥柱作用的武器,是脆弱的飛機不能比的。
就算是這場空戰的失敗者,英法兩國也不例外,他們並不認為這場空戰是飛艇不行,而是飛機太渣沒有起到掩護的作用。就好像兩支艦隊主力對轟前,其中一方的輕型艦艇慘敗,被對方的驅逐艦雷擊打亂了陣型,這樣一來當然打不贏。
不過他們的想法也不能算錯,這場戰役的過程也卻是如此。英法的飛機被打敗後,就成了純飛艇部隊面對德國的飛艇飛機聯合攻擊,這樣打起來不輸才怪。
於是此戰之後,各國對飛艇尤其是巨型武裝飛艇這種“空中巡洋艦”的投入更加狂熱,其力度已經不比主力艦差多少了。另外對於飛機這種空戰“輔助”武器的投入,也是大力加強了。
中國作為空戰理論和航空技術的領頭羊自然不會坐著等對手追上來,這幾年在中國大陸上空,出現越來越多大型飛艇和巨型飛艇的影子。飛艇雖然有種種缺點,比如容易受天氣影響,風大時容易受損等等,不過在實際使用過程中,文德嗣還是認為飛艇的價值相當大。因為中國的特殊國情,使得文德嗣越用越覺得飛艇好用,於是繼續投資發展,飛艇越造越多,越造越大。到現在為止,中國的軍隊和各個政府部門、企事業單位已經擁有了330多艘大型以上的飛艇。
按照中國的劃分標準,有效載重量一噸指海拔156米,溫度15攝氏度的標準條件下的有效載重量）以下的,是超小型飛艇;有效載重量6噸以下的,是小型飛艇;有效載重量6--0噸的,是中型飛艇;3-/0噸的,是大型飛艇。有效載重量8～150噸的,就是巨型飛艇。有效載重量150噸以上,就是超巨型飛艇。
中國現在最大的飛艇是翔鯨級,這是一種半硬式飛艇,長達20米,寬6米,全高55米（含尾翼和吊艙）,內有3萬立方米氣囊,空重100噸,氣囊提供的總浮力達到30噸,可用有效運載能力達到0噸的超巨型飛艇。
比原時空那個不幸掛掉的興登堡號還大一半。不過,這款被稱為翔鯨級的飛艇速度沒有後來的興登堡號那麼快,因為這時的引擎出力還不足,所以它只有100公里的時速,不過這已經很夠用了。
這款翔鯨級飛艇最初是以軍用運輸飛艇的標準建造,又是半硬式飛艇,比興登堡那種硬式飛艇的自重更輕,又不像興登堡號那樣有豪華的內部裝修和各種功能設施,因此貨艙空間與載重量就比同級的硬式飛艇更大。如果拿來載人的話,一條一次最多可以運載一個標準步兵營的步兵及其裝備,約30名全副武裝計程車兵。
不過後來出現的豪華客運版翔鯨級,同樣也有了各種奢華的內部裝修和各種功能設施,也因此有效載重量降低到了180噸,可以一次運載80名旅客進行越洋飛行。
文德嗣會覺得飛艇好用的原因,主要是國內的鐵路基礎太差。如果是在歐洲這樣鐵路網密佈的地方,大運量用鐵路比較好,要求快速小運量的話可以用飛機運,但此時的運輸機並沒有比飛艇快多少,航程也短得多,載重量更是沒得比。而中國的情況讓他毫無選擇,鐵路網的密度嚴重不足,飛機的運載量和航程也不足,成本還高。所以文德嗣覺得,對這個時代的中國而言,實在沒有比飛艇更好的運輸工具了。
舉例來說,比如目前配置在藏南地區的2部,其平時物資消耗估計約每天噸,一個月就要20噸,戰時估計會到30噸左右。從川藏公路的起點雅安到部隊所在地藏南,公路里程有大約2100公里,以目前的6噸載重卡車跑這段路平均時速約只有3公里,總共需要6小時車程,假設每天跑2小時,需要6天,算上裝貨卸貨、檢修保養,跑一趟來回需要2天,一臺車一個月只能跑兩趟。20噸的物資那就需要至少2輛卡車,144名司機,中間還要設立多個補給點。
而換成飛艇的話,就大不一樣。因為空中航線基本上是直線,雅安到藏南的直線距離只有106公里左右,鯤鵬級只要飛行10個小時,夜間用來裝卸貨,晝間用來飛行,一個來回也只需要兩天。鯤鵬級在66米高度飛行時,有效載重為20噸貨物(60米以下低空可以達到20噸）。因此只要用一艘飛艇加6名機組成員,一個月跑上六趟就行了,且運量還有上調的潛力（前述任務一個月可出動15次,極限運量186噸）。除非內地通到藏南
