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了50艘。”
這裡的“解放輪”就是原時空的大名鼎鼎的“自由輪”。因為本位面的中國與外國的貿易量比原時空要大得多，去年單單糧食一項就達到1800萬噸，對於各類貨船的需求極大。前些年星科集團下屬的中國遠端運輸公司雖然也購進了大量貨船，但還是遠遠不夠，大部分貨物主要都是靠外國商船運輸。
隨著中國與海外貿易量的瘋漲，老是靠外國商船運輸也不是辦法，成本高不說，還不能培養本國的海員。隨後，科社黨用飛艇技術和歐洲各國換了一批商船，但這些商船多是二手船，效能較差，規格型號也是亂七八糟，不便統一管理。其實，這也不能怪別人，這個時代的商船就沒有什麼統一標準，也沒有什麼系列型號，幾乎每艘船都是不一樣的。
如果向外國訂購新船當然也可以，但是歐洲此時局勢緊張，兩大集團都在使勁爆軍艦，民船的單子基本上都要延期。美國那邊倒是沒有問題，但只靠他們一家生產力也不夠的。
所以科社黨在解放南方後，就開始著手設計自己的標準商船。按照文德嗣的要求，這種船必須採用標準化，適合大量生產，而且建造要迅速，價格要便宜。最符合這些要求，又滿足目前生產技術條件的，毫無疑問就是原時空的“自由輪”了。
於是科社黨的設計師們就採用了“自由輪”作為原型，並根據目前的技術進行了一系列的修改，最後就成了這種世界上第一款標準商船，由文德嗣親自命名為“解放輪”。與原型自由輪相比，主要改進的是增加了結構強度，因為自由輪原本就是當成了一次性產品，有結構強度偏低的問題，甚至遇到大浪就會解體。“解放輪”的結構強度就大大提升了，至少不會出現被浪頭拍散架的烏龍事件。
儘管經過了一系列魔改，但“解放輪”的造價還是遠遠比此時同噸位的商船便宜多了。美國船廠的報價是135萬美元（大致相當於原時空1941年的210萬美元，當時“自由輪”的平均造價是180萬美元）。相比它5500噸的載重量，這個價格已經非常便宜了，中國的各大海運公司一口氣就下了上百條的訂單。
原本這些訂單都在廣船這幾家大型國營船廠，但現在這些大廠都要忙軍品，很多“解放輪”的單子就要放出來了。
